原帖由 053h4 於 2007-6-30 23:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
原來地鐵站實施人流管制
同有無需要起隧道是有關係的
難道個個地鐵站出都去美麗華一帶?
當然, 真正原因, 是有發展商在地庫以增加地鐵站入口
去增加商場的吸引力(如朗豪坊, 始創)
而朗豪坊的出口有無需要? 個人認為作用不大lor....
而另外, 既然在美麗華一帶設大堂
為何不申延佐敦站, 實施分流(路程差不多長), 要迫爆尖東站不可?
小弟不知這是什麼道理，不過去北當邊既人流，都已迫爆 B 系出口。
如果唔實施人流管制，只會迫死人，只是地鐵唔想自己出錢，而發展商又肯，可樂而不為？
閣下只是不知道，未來東英大廈重建後，將會為 B 系出口增加多少人流。
（麻煩閣下查下東英大廈重建項目，一座30層銀座式商場會有多少人流，斷估唔會少多過時代下化）
真的不加建出口，看來真的是迫爆尖沙咀站大堂。
而且，朗豪坊出口是失敗的個案，但時代廣場、太古廣場三期（快到灣仔站）呢？
真的是沒有需要，一切還看事實證明。
補充，明顯朗豪坊出口沒有人使用，主因是原有 C4 出口未飽和，而且人流是在 E1 出口，而非 C3 出口。
不過尖沙咀 B 系出口的例子，如果找到另一個出口像旺角站代替，也沒有太大問題。
但問題是，前往美麗華、東英大廈的主要出口只有 B 系出口，一個小小的 B 系出口如果負擔如此龐大的流量。
[ 本帖最後由 dennis28a 於 2007-7-1 23:08 編輯 ]
原帖由 053h4 於 2007-7-1 23:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
而家本人可時話唔實施人流管制?
而匯豐中心的出口有多少是北行先?
另外, 東英大廈重建, 會增加多少上下班人流
每小時有沒有一千人?
又會否如朗豪坊, 在其地庫設出入口, 肥水不流別人田
結果個個走路面?
另外, 是否以這一千人的利益損害其他人使用道路的權利
而時代廣場和太古三期的成功, 是因其要過多條馬路
及去地鐵站唔方便, 銅鑼廣場或太古廣場地庫
東英大廈是否又要過多條馬路先到?
的確是要多過一條馬路。
當年尖沙咀 A1、A2 出口為可要分家？正是因為北東兩向的人也集中於 B1、B2 出口。
明顯當年早已證明 B1、B2 出口不勝負荷。
而且，朗豪坊出口，問題是人流向了 E1 出口，而非 C 系出口。
根本是朗豪坊研究人流去向時出現錯誤。
原帖由 053h4 於 2007-7-1 23:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
另外, 就算閣下人流估計正確, 但尖沙咀站人流現時一日為26萬
為何不分流去佐敦?
試問如何分流至佐敦？
東英大廈、美麗華是接近尖沙咀站還是佐敦站。
如果要分流至佐敦，需興建隧道/行人天橋至佐敦站。
介時是可者封路面積較廣？原來閣下想將柯士甸道至金巴利道的彌敦道封閉？
現時好像只需封閉加連威老道對出的40米彌敦道封閉。
看似閣下的建議對尖沙咀整體的影響更大、更嚴重。
[ 本帖最後由 dennis28a 於 2007-7-1 23:26 編輯 ]
原帖由 dennis28a 於 2007-7-1 23:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
小弟不知這是什麼道理，不過去北當邊既人流，都已迫爆 B 系出口。
如果唔實施人流管制，只會迫死人，只是地鐵唔想自己出錢，而發展商又肯，可樂而不為？
閣下只是不知道，未來東英大廈重建後，將會為 B 系出口增加多少人流。
（麻煩閣 ...
用尖咀 B2 o既人流大多數都係去尖東/加連威老道,
點解唔o係九鐵o個邊開個出口去加連威老道/百週年紀念公園呢?
不過兜就兜少少,但都可以減輕地鐵 B1/B2 出口負擔
原帖由 053h4 於 2007-7-6 00:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
以美麗華商場計, 兩者根本就相去不遠, 現時又有自動行人道
時間也無分別, 而閣下不知有沒有看清楚報導
封路的主因是建大堂而不是隧道wor
請問閣下又有沒有查清楚，佐敦站的大堂是位於那裡？又有沒有查清楚方案的歷史？
佐敦站的大堂南面盡頭於德成街，而現時需要的地方是美麗華商場及東英大廈。
未來人流的增長明顯是於重建後的東英大廈商場，而原來的計劃方案是由尖沙咀站至重建後東英大廈。
相信當時沒有任何理由不要連接百多米尖沙咀站（東英大廈計），而要連接約四百多米的佐敦站？
歷史上，方案是由東英大廈的發展商提出，美麗華只是順手合資，
閣下只看美麗華商場，而不顧重建中的東英大廈，未免有點兒不當（美麗華商場至東英大廈約有百米）。
而現實上，佐敦站至美麗華商場途中涉及古物古蹟辨事處。
請問可者的保護措施需要較多？難道古物古蹟辨事處下興建隧道也沒有任何風險？
原帖由 053h4 於 2007-7-6 00:27 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
地鐵見錢先開眼起隧道
基本上, 這次隧道多數出口是為美麗華一帶的租客服務
多於實際每日乘地鐵的乘客
小弟又是說，閣下只是看美麗華一帶，有否考慮過重建後東英大廈？
30層銀座式商場？尤其會有多少人流，如不建出口，單靠 B1、B2 出口，只會令出口情況惡化。
任何東西不應單方面地短視，明顯有方法解決 B1、B2 出口現在及未來的問題，為何只是說別人「向錢看」？