直頭冇印象係幾時改，係唔知邊日開始搭就站位改埋停站都改埋... lsc04d11 發表於 2022-11-11 20:50
講緊往機場方向？又鬼叫直入機場總站唔停一號客運大樓咩… 佢再重組埋其他E線咪可以大大聲宣傳 想直達客 ...
實測過幾次，良景圈/欣田等有A34/E33P同站的上客位，日間30分時段，E33P多數早A34約十分鐘到達，但最後在後方既A34到機場時仍比E33P慢 (即係追唔到個差距時間)，只等A34不太著數(除非剛走E33P車而A34十分鐘內到站)。
A34過左大興圈之後往機場既站會快番d，就或可考慮。
藍地洪水橋就硬食，不在此討論(當然反方向可善用<A36轉63X/68A>會快很多)
FBI2 發表於 2022-11-11 20:46
叫佢地坐番A線啦，都係多幾蚊，轉九巴隨時A車仲平。
屯門人搭慣E33
A線又疏又貴
A線行屯赤之後減左唔少價，客運大樓既客更加願意上A線，先至令E線唔上7樓無咁大反對
好似E41 咁，條A47收貴咁多梗係反你啦，仲未計A47未變返全日
事實就係巴士收貴左，D客係清楚知道既，咩所謂唔介意收貴左只係用嚟逼人上貴車同自欺欺人既藉口 BlackBird 發表於 2022-11-17 18:26
A線行屯赤之後減左唔少價，客運大樓既客更加願意上A線，先至令E線唔上7樓無咁大反對
好似E41 咁，條A47收貴 ...
換個角度講
每朝一大班返博覽館 / 11SKIES 既客都因為地面 E32 太難等而要課多 $3.5 / $4 搭 S1 / 城巴 E 車過去，同樣係俾貴咗
只係咁多年既討論都係從旅客角度出發，另一班客就俾人無視咁多年。
當然，巴士公司分分鐘亦樂見 E41 繼續隊上 7 樓而逼班等唔到 E32 既客俾多幾蚊駁腳
本帖最後由 ahken 於 2022-11-17 21:13 編輯
FBI2 發表於 2022-11-11 20:46
叫佢地坐番A線啦，都係多幾蚊，轉九巴隨時A車仲平。
的確係，你話坐屎水車就話貴一截啫 BlackBird 發表於 2022-11-17 18:26
A線行屯赤之後減左唔少價，客運大樓既客更加願意上A線，先至令E線唔上7樓無咁大反對
好似E41 咁，條A47收貴 ...
最主要其實係連埋屯赤一齊改
呢啲魔鬼細節無人提咪胡混過關囉
更離譜嘅N30改動都一樣過到骨
但當然，改屯赤之後A線價位係合理咗嘅 本帖最後由 WR309 於 2022-11-18 09:12 編輯
BlackBird 發表於 2022-11-17 18:26
A線行屯赤之後減左唔少價，客運大樓既客更加願意上A線，先至令E線唔上7樓無咁大反對
好似E41 咁，條A47收貴 ...
要平, E33 E36 E37 可以有轉乘去AWE, 大可以喺東涌上叫兩飛, 唔只喺T1橋底上,
唯一講得通係不理大埔反對, 拉埋 E41落暢達路分流E32客源啫
當E32平日早上做11-12分一班時段, 係可以頂住過橋, 再食多70-80分段客入AWE, 試過最高一單200客
要快,
A33 A33X A34 由$27.7減到$15
A36 A37 由$27.7減到$18.9
呢一兩年A車仲開大搞直達AWE班次
A37日日放工人龍排到返上T1斜路, 上述各綫但仲送埋駁腳一程
客量數字去睇 E36 比 E34B 跌好多, E37 都比 E34A 整體少咗客
R33 改行返屯赤就風山水起, 反映出乘客已經用腳去投票啦
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