rickywk 發表於 2022-11-22 22:50
擴大門神位實際根本對上落無幫助，因為道門無大到，個人唔肯郁，企正中間，你拆晒所有位都解決唔到件事。 ...
當2邊門都有門神﹐又企得出﹐突左半個人位出來。
成對門實際使用止就窄左﹐平時可以2個人甚至3個人暢通使用﹐改窄之後就2個人緊緊夠過。
對上落速度/暢順來講﹐唔會係好事。
至於肯唔肯行入車廂中間﹐就係乘客自己問題﹐硬件上點改﹐都係無影響。
沒有一個安排係最好的﹐但加闊門神位﹐我係覺得係一個理想的做法。
一早唔搞第2套後備系統，今日就已經用緊CBTC:(。 s20131417 發表於 2022-11-22 23:13
之前業績報告話過鐵路公司
「會分階段為93抽新車裝SACEM系統」噃⋯
世事常變﹐變幻才是永肯;P
的確之前真係講過會分階段將新車改裝舊訊號系統﹐但當時未講過完全放棄新訊號系統﹐只係未知幾時可以用新訊號系統。
我都有當時相關的topic講過﹐係唔係最終全部新車都會改裝舊訊號系統﹐仍存變數。
變數就係究竟係新車換晒舊訊號發生先﹐還是新訊號系統可以重新測試/使用發生在先。
現在﹐新訊號系統前途比較明朗﹐已經提及幾時開始使用(25-26年開始在荃灣線使用)﹐再比對完成換車速度(預計28-29年才完成)。
即係﹐有條件繼續將首批新車曬太陽﹐曬多1-2年去到開始做新訊號系統測試﹐才將批車用作測試之用。
當然﹐最終係點安排﹐會唔會將部車由新轉舊﹐再舊轉新﹐做2次工程﹐對於外界人來講﹐真係一個水晶球問題了。
kei_hk 發表於 2022-11-23 10:06
世事常變﹐變幻才是永肯
咁會唔會最終只係將某個數量嘅新車裝SACEM？
將架車加舊再換新，成本同人力資源唔細。
不過頭批新車如果再雪就可能破頭幾抽R train嘅封塵紀錄。 kei_hk 發表於 2022-11-23 10:06
世事常變﹐變幻才是永肯
預計當新訊號系統2025 - 2026年於荃灣線開始正式更換，及其後以「一年一線」推展至其餘三條市區線後, 新訊號系統技術同硬件應該步入老化同落後既情況, 而需要再更換!
he_01 發表於 2022-11-22 23:23
立柱同櫈邊條柱平行咁滯 企4個人已經足夠塞住條路行唔到入去扶吊環
無錯，然後車卡接駁位呢個最企得多人嘅位置又加兩碌柱阻住出入。
畫圖班友根本無迫過車，每次見到長春車就唔太想上，但下一班又係3/4/5/6分鐘後，焗住撞入去
kei_hk 發表於 2022-11-23 10:06
世事常變﹐變幻才是永肯
鐵路公司喺新聞稿有提到呢一句：
新列車將先配備市區綫現有的信號系統，並在市區綫信號系統更換工程完成後，轉用將來新的信號系統。
再配合返公司年初出嗰份業績報告，就會明白批車如無意外係先裝配SACEM，然後待信號系統更換工程完成後轉用Advanced Seltrac CBTC 本帖最後由 kei_hk 於 2022-11-24 14:12 編輯
s20131417 發表於 2022-11-23 22:51
鐵路公司喺新聞稿有提到呢一句：
再配合返公司年初出嗰份業績報告，就會明白批車如無意外係先裝配SACEM ...
講緊最初到港的一批車﹐佢地全部都係裝新訊號系統的。
之後來港的車﹐已經預先安裝舊訊號系統﹐而非新訊號系統。
這是符合當時新聞犒所講的安排。
現在﹐新訊號系統上線的日期比較明朗化﹐這批神早來到香港的車﹐會唔會唔改裝舊訊號系統供日常載客。
日後荃灣線開始要做新訊號系統測試時﹐再把舊訊號系統改裝新系統﹐做多2次改裝訊號系統的工序。
rickywk 發表於 2022-11-22 20:50
又拆位，然後扶手同吊環扶手擺位差過而家
扶手擺位最好都係IKK，然後係韓國東鐵，之後係市區非願景車同東涌 ...
不是也是6個座位嗎？ https://www.legco.gov.hk/yr2022/ ... 202cb4-1017-5-c.pdf
立法會鐵路事宜小組委員會相關文件，也是提及李總監説過的話。
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