ricky 發表於 2022-12-20 22:36
都係黃大仙同彩虹多人落，證明290系好難甩走佢地。
290時間上完勝黨鐵
站位亦唔需要局限於荃灣站
（荃灣西要「兜大圈」出鑽石山轉車）
所以黃大仙來往荃灣基本上都非巴士莫屬
tommy14D 發表於 2022-12-20 21:40
黃大仙仲好客過康城
佢尾班食唔到荃灣放工客 葵芳想上車既呢架又太遲
反而早繁頭班我坐過幾次 康城出來個數都有20～30人
如果佢2班車係開1730 同1800 我覺得效果應該會好d 又或者早晚都加多班 不過早繁開太早就一定係預冇咩客
大窩口前0人上？唔太明白這個記錄
1234567 發表於 2022-12-21 11:16
大窩口前0人上？唔太明白這個記錄
本人在大窩口站上車，之前已有11個客
eric278 發表於 2022-12-21 11:34
本人在大窩口站上車，之前已有11個客
之前以為荃灣好多人搭，原來都係街坊客體驗下條橋
290E最迫切應該係要來回加停康城PTI先至可以增加到客源
本帖最後由 lsc04d11 於 2022-12-21 16:58 編輯
manh51 發表於 2022-12-21 16:43
290E最迫切應該係要來回加停康城PTI先至可以增加到客源
要客源？掉轉上下午方向就可。不過就會犧牲了現客
或者轉繁時雙向 但學城新 整兩條路線 做出入將軍澳時 康城站至環保大道兩站就去環澳路就得
做將工返放工就只做工業邨
同樣，96，90都可以咁玩
1234567 發表於 2022-12-21 15:08
之前以為荃灣好多人搭，原來都係街坊客體驗下條橋
290系次次覺得有空間響荃灣分支出去
就會整條一式樣去荃灣西站
無獨特性去各自吸引人
leungky0528 發表於 2022-12-21 23:46
290系次次覺得有空間響荃灣分支出去
就會整條一式樣去荃灣西站
無獨特性去各自吸引人 ...
荃葵段290系走線可以話同彌敦道+長沙灣道一樣係區外線必經的，無論係大西北線或者將軍澳線都係必經的
本帖最後由 ky927 於 2022-12-22 22:02 編輯
我覺得要睇埋同期290/290A/290X 嘅客量。今次數據只反映黃大仙佔嘅比例幾大。而290E下繁東行，將軍澳基本上只係做日出康城，工業區呢個時候入去有啲純粹搵站放
正正因為將軍澳範圍細，有無需要觀塘道加站係考慮位。始終下繁落觀塘道又係塞。