龜鐵性格非繁加時多
屯馬綫新編嗰啲6、6.5、8分鐘時段比7分鐘時段鬆手好多 ...
因為前兩者編定來回156分鐘，後者160分鐘，除非7分鐘時段加多1列，但既然如此，我寧願6.5分鐘還好於7分鐘。
Ricky403 發表於 2023-1-6 12:07
龜鐵性格非繁加時多
屯馬綫新編嗰啲6、6.5、8分鐘時段比7分鐘時段鬆手好多 ...
6分鐘一班時,有啲車站要停30秒以上
幾時 有 呀 羅先生。在港鐵通關後唱 通關 真的 很 興奮 :P :P 本帖最後由 mattwong09 於 2023-1-7 14:46 編輯
睇 Service Update 帖文東鐵線週末日間班次會由現時 12 tph 加到 15-16 tph，咁我估計平日同週末日間非繁，金鐘 - 上水班次會統一至約 4 分鐘一班，2/3 班次去落馬洲，1/3 班次去羅湖，同疫情前嘅比例啱啱相反
至於繁忙時間就有機會每 3-4 班車先有一班入落馬洲
吳宗錡 發表於 2023-1-5 20:20
[*]咁金鐘↔️上水列車喺上水站清客之後，係唔係會繼續接載羅湖村居民前往羅湖站？
[*]我唔想聽到Dr Cheri ...
唔想聽到最簡單咪唔好搭
又冇人迫你搭鐵 東鐵過境配額制隨時用返:lol mattwong09 發表於 2023-1-7 14:42
睇 Service Update 帖文東鐵線週末日間班次會由現時 12 tph 加到 15-16 tph，咁我估計平日同週末日間非繁， ...
而家東鐵大圍沙田火炭南行頭卡係綠色，晏啲應該更鬆動
未通關平日日間6-7分鐘一班，南行頭卡長期黃+沙甸魚級數，早幾個月下午3點沙田落九龍塘仍然係迫到繁忙時間冇分別（第一二卡中間） 似乎寫出黎個6分鐘係就直通車嘅時間，同以前寫4-8作用類似，不過R+TGMT應該做到中間攝SS8都只係隔4-5分鐘 gsrc0525 發表於 2023-1-9 12:32
而家東鐵大圍沙田火炭南行頭卡係綠色，晏啲應該更鬆動
未通關平日日間6-7分鐘一班，南行頭卡長期黃+沙甸 ...
我相信呢度大家都知，因為東鐵9卡停車位置問題，南行頭卡/北行尾卡，係將原本分佈4卡既客，谷到去1卡，唔沙甸魚就有鬼。
想講兩點，多年來，本板有關東鐵縮卡疑慮既討論：
一：某位權威師兄站友多次引經據典，強調9卡新車同新訊號系統勁到識飛，轉9卡後會大幅加密班次，每小時提供車卡數量，會同12卡車相若甚至更多云云。
對於這位權威師兄，我不敢質疑，當時我只是想：
a.這位權威師兄所述的，只是每小時車卡總數量，然而東鐵獨家的怪物：頭等，會造成甚麼影響呢？頭等維持每班一卡，即是每小時頭等數量肯定增加，但每班由11變8、減幅達27.3%的普通等數量呢？即使加密班次，是否能夠保持、甚至不減反增？一直不見有提及。
當然，仲有東鐵因過海而客量增加既問題，不過由於同時有馬鐵過到九龍，有望減輕九龍塘<>大圍負擔，呢度我就好樂觀咁，當會抵銷到啦。
b.尖東歸西時，黨鐵都強調紅磡站東西鐵轉車，只要行過對面好方便，結果交左咩出黎呢？
繁時都大致叫做到，非繁時？十有八九，都係東鐵入1(4)台，下一班西鐵就開3(2)台；西鐵入2(3)台，下一班東鐵就開4(1)台；
又或者以為咁好彩真係對面喇，點知呢邊架東(西)鐵一開門，對面架西(東)鐵就即刻關門，好似有心玩客咁。後來又話咩西鐵控制中心搬埋去青衣，同東鐵控制中心一齊，以為會夾得好D，但一直沒有改善。
所以，真係信新車新訊號系統勁到識飛？
就算真係咁勁，又係咪要信黨鐵會做到咁密車？
二：有板友指出，12卡舊車換9卡新車，冇可能係一夜之間既事，當中必定有以年計既日子，係9卡12卡混跑既過渡期，期間就算新車新訊號系統真係勁到識飛，都無用武之地，只能「向下兼容」同舊車舊訊號。簡單講，即係班次照舊未加到，但部份班次車卡減少。點頂呢？
以上，第二點，慶幸一場武肺封關，令到過渡期時倖免於難，真係還得神落。
至於第一點，幾時找數？幾時發揮新車新訊號系統識飛既性能？
就連調整停車位置，都大半年未攪掂。
當羅湖站重開，香港又「有幸」回復到2019年6月前咁「好客」，9卡東鐵全日開車鏈(前車未出晒月台、後車已開始入月台)亦絕不為過。
頁:
1
[2]