mckhgc 發表於 2023-2-4 22:24
以前(如果係講2019年6月前，仲係蝗蝸極嚴重既年代)，所謂12卡尾三卡根本好少客，通常只限北行，北行客量 ...
尾卡？你係咪記錯R-Train;P
九龍塘南面扶手電梯上到去都係第九、十卡咋喎
南行就起碼第十一、十二卡就算上繁都相對少人
尤其第十二卡好多時只係零零星星企幾個
本帖最後由 mckhgc 於 2023-2-5 01:43 編輯
kk12120 發表於 2023-2-4 06:58
MTR新聞稿
講左好多年既東鐵減卡會加班，所以每小時車卡數量不變、甚至不減反加，結果攪成點？
不出所料，同尖東歸西時，「紅磡站東西鐵行過對面轉車好方便」一樣。
就算如佢所言，真係做到3分一班(好樂觀咁，唔計佢疑似已重現既空氣蝗通車)，假設由8:00起計，一小時內班次如下
8:00 8:03 8:06 8:09 8:12 8:15 8:18 8:21 8:24 8:27 8:30 8:33 8:36 8:39 8:42 8:45 8:48 8:51 8:54 8:57 9:00
9:00嗰班，我豪比佢，當埋係一小時內，都只係21班。
12卡年代，有幾多班？
2008年3月，權威站友表示，上繁係每小時每方向23班(留意係2008年3月，天朝大國尚未發生優質奶粉事件，天龍人仍未需要巨量來港「購物振興經濟」，所以當時需求肯定仲係低得多)
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-281934-6-1.html
#52
根據港鐵業務概覽，目前東鐵線早上繁忙時間班次為每小時每方向23班列車。
當年11+1卡、23班，每小時卡數係253+23 = 276
而家8+1卡、21班，每小時卡數係168+21 = 189
就算頭等豪埋比佢，都只係當年既68.48%不到。如果只計普等，更加只有當年既66.4%。
8+1卡，要每小時31班，至做到每小時卡數248+31 = 279，勉強等同2008年3月、23班11+1卡既水平。
每小時31班，即係平均約1.94分/1分56秒一班，何時才實現？
以上只係講回復至2008年3月水平，無考慮之後既狀況：優質奶粉事件後倍增既天龍金主、皇后山同新界東北新發展區、過海後增加既客量...........所以，未來即使做到每小時31班車，仍未必足夠。
另一位站友仲勁，話當時24班，9卡之後就34班
#45
點解會認為東鐵綫十二卡較疏的班次就應付到，而九卡較密的班次就應付不到？ 以一小時計(繁忙時間)︰
12卡X24班=288個車廂
9卡X34班=306個車廂
所以究竟仲有冇必要堅持十二卡東鐵綫過海？
;P:lol
留名等睇「而家只係剛剛通關，唔會一下次回復到封關之前咁多人，所以未有需要咁密車，到真係回復到封關之前咁多人，自然就會加到每小時3x班車.....」
羅湖-落馬洲應該隔班開,福田已取代羅湖成深圳的中心,不單是政經中心,更加是交通樞紐,更有高鐵福田站同深圳北站,便捷地往返內地各地,以及地鐵路線往光明/平湖/坪山,港鐵宜因應往返福田需求增加而增加往落馬洲的班次。
本帖最後由 Ricky403 於 2023-2-5 12:06 編輯
mckhgc 發表於 2023-2-4 23:54
講左好多年既東鐵減卡會加班，所以每小時車卡數量不變、甚至不減反加，結果攪成點？
不出所料，同尖東歸西 ...
國王活在平行時空？而家東鐵綫上繁已經每小時24班
點解寫3分鐘一班，因為扣咗大埔墟特車，以前扣哂大埔墟同火炭特得3.3-3.5分鐘一班添
至於「尖東歸西」就幾煩都要強調，尖東站規劃上一直都係畀西鐵用
只係因為西鐵要分兩期起，所以暫時借畀東鐵綫去先行舒緩九龍塘站擠逼
屯馬綫大幅分流咗東鐵綫大圍>九龍塘樽頸又當睇唔到，你係好野嘅;P
本帖最後由 AVBWU291 於 2023-2-5 12:16 編輯
mckhgc 發表於 2023-2-4 23:54
講左好多年既東鐵減卡會加班，所以每小時車卡數量不變、甚至不減反加，結果攪成點？
不出所料，同尖東歸西 ...
之前嘅 23 班係最繁忙路段，你而家講緊 21 班係上水至太和一段。沙田至金鐘而家係每小時 24 班。當然，你可以話車卡數比之前冇多過，呢個係啱。但目前表定繁忙時間班次係有史以來最密喎。
更何況，黨鐵車都未買齊，人哋話 3X 班係要 43 抽車齊腳先做到。而家嗰 6 抽額外車，合約都未簽，睇怕都要連埋古洞站一齊先做到。
本帖最後由 HU6455 於 2023-2-5 19:35 編輯
有三點大家要留意：
1)落馬洲既隧道係有限制,吾可以密車
2)所有R車已到齊,已經無可能有第38列去加密班次
3)就算齊晒車都無用, 因為依家佢咁既人工, 跟本係請唔到人去開車
MrLau 發表於 2023-2-5 10:24
羅湖-落馬洲應該隔班開,福田已取代羅湖成深圳的中心,不單是政經中心,更加是交通樞紐,更有高鐵福田站同深圳 ...
本身去落馬洲距離比去羅湖長，咁玩應該要加車先做到
問題係而家無咁多車
其實遲啲古洞開站後都應該會變 1:1 ga la
HU6455 發表於 2023-2-5 19:05
有三點大家要留意：
1)落馬洲既隧道係有限制,吾可以密車
2)所有R車已到齊,已經無可能有第38列去加密班次
1. 洲頭隧道有 one-train rule，最密 4 分班。古洞站開咗後就另一回事。
2. 而家上繁表定先出 32 抽（落馬洲開咗至羅湖開之前出 33 抽），以車隊數 37 抽，減去大修、後備等，最盡應該出到唔少過 34 抽。
3. 缺人問題真係好嚴重...
mckhgc 發表於 2023-2-4 22:24
以前(如果係講2019年6月前，仲係蝗蝸極嚴重既年代)，所謂12卡尾三卡根本好少客，通常只限北行，北行客量 ...
以前長年習慣同家人親友上大陸, 去程好多時約上水等, 市區入嚟出一出閘又慳幾蚊
到齊入閘基本上都係去頭三卡, 落車快嘛(同一車人計)
回程因為羅湖係總站部車唔會即刻開, 旺角車頭方向出閘又順路, 通常會沿月台或車廂行到有(成排)位坐為止
可能多數近夜深, 費事出出入入