少少離題，客運就話要配合返放工/學時間啫。
無咁time sensitive嘅商用車輛，係咪都應該分有繁忙同非繁忙收費呢？
一來可以鼓勵佢哋响非繁忙時間先至出勤，
等乘客同有時限嘅貨物（如速遞）响繁忙時間快D到目的地。
第二係有部分SUV係用客貨車登記。
雖則收$50貴過大部分私家車嘅收費，但仍然平過西隧繁忙時間嘅收費。
分埋繁忙同非繁忙時間就可以塞埋呢個窿仔
s3n370 發表於 2023-3-22 20:10
少少離題，客運就話要配合返放工/學時間啫。
無咁time sensitive嘅商用車輛，係咪都應該分有繁忙同非繁忙收 ...
商用車（包括巴士公司）個算式複雜起嚟
做生意嗰班應該會同政府嘈唔識計數
R計數補貼
leungky0528 發表於 2023-3-22 12:36
商用車（包括巴士公司）個算式複雜起嚟
做生意嗰班應該會同政府嘈唔識計數
R計數補貼 ...
我提嘅商用車輛，係指大巴小巴以外嘅商用車輛
小巴行紅隧都要加價，睇嚟TD想加速消滅紅色小巴
s3n370 發表於 2023-3-22 21:03
我提嘅商用車輛，係指大巴小巴以外嘅商用車輛
如果係指貨車的話,中環金鐘灣仔可以落貨嘅地方其實唔係好多,嚟嚟去去都係果幾個地方,晏少少去的話係會連個位都俾左其他車（貨車以外）擺埋,所以再對其他商用車再施行繁忙時間收費不太可能
1234567 發表於 2023-3-22 15:09
933做起可以變成東區版290系，而且仲要比290強，因為順逆向都多客，290系上繁去九龍，下繁入新界冇咁多客 ...
290 朝早將軍澳出黃大仙好多客
本帖最後由 leungky0528 於 2023-3-23 13:23 編輯
s3n370 發表於 2023-3-22 21:03
我提嘅商用車輛，係指大巴小巴以外嘅商用車輛
商業計情況雷同
巴士公司容易啲理解，費用貴就開少啲車
送貨嘅就迫住早啲或遲啲，有啲接貨後又會連住另一個工序唔停得，變相全世界啲更表都要再諗過
呢啲社會成本，香港人最鍾意計住
leungky0528 發表於 2023-3-23 05:21
商業計情況雷同
巴士公司容易啲理解，費用貴就開少啲車
送貨嘅就迫住早啲或遲啲，有啲接貨後又會連住另一 ...
點解分時段收費，就講到好似禁止送貨車輛响繁忙時間用咁嘅？
想慳隧道費嘅，無論送定收貨一邊，編更總有方法調到。
少堆搵食車繁忙時間過海，
調唔到或者限時限刻，焗住繁忙時間過海嘅，
車程快佐、塞少D唔通唔係得益咩？
S3BL271_DY4315 發表於 2023-3-22 19:45
如果係指貨車的話,中環金鐘灣仔可以落貨嘅地方其實唔係好多,嚟嚟去去都係果幾個地方,晏少少去的話係會連 ...
上文講佐分時段收費，限時限刻嘅商用車輛可以快D過海，其實都有得益之外。
空海運倉儲都集中响新界西，商用車過三隧一律同價的話，
送貨車輛都幾肯定三仔飛西，而唔會再經油麻地轉番紅隧。
再加上西隧全面減價，俾開$75嘅幾肯定唔會改變習慣。
仲有D私家車會因為西隧同東紅兩隧嘅收費拉近，而轉投西隧。
到時真係要祝西隧巴士客好運。
甚至會唔會令巴士公司開D西隧線嘅經紅隧特班
即係130, 130X, ..., 168, 169等等 :lol
s3n370 發表於 2023-3-23 17:33
點解分時段收費，就講到好似禁止送貨車輛响繁忙時間用咁嘅？
想慳隧道費嘅，無論送定收貨一邊，編更總有 ...
計算上冇咁簡單
送貨嗰個一定避免surcharge時間入城或者「加錢就可以」。但如果唔加錢，送貨時間一定逼去全日頭尾甚至特登唔順路去避開，變相喺馬路嘅總里數總時間會多咗，更容易塞車。
等同沙中線令紅隧更暢通反而吸引人揸車增加車流，每個動作都有push factors同pull factors，唔到最尾都未必知邊面大力啲