Ohm 發表於 2023-3-29 14:08
而家下繁班次，尖碼都可以一站坐滿窗口位，比起85B之流仲好得多
我自己覺得如果天星小輪可以做定點班次或 ...
天星小輪已經好密，中尖線大部份時間8分鐘一班。
尖碼都係收工時間, 有班FANS夾好時間等, 未必係轉船果D
繁時有需求, 但非繁真可以收檔, $4.6尖碼去新蒲崗仲要行快路直入, 去邊搵
M722 發表於 2023-3-29 14:12
天星小輪已經好密，中尖線大部份時間8分鐘一班。
5A 尖碼開05/35，以05班次嚟講，如果由中環出發，只要55分或之前開到船就穩陣，57分先開船嘅話就要啲運氣，海中心要讓路畀另一隻船嘅話就係咁先。我自己通常會用AIS app睇住啲船去到邊預返時間，但一般乘客唔識咁做，就可能會覺得時間比較難預。因為天星小輪班次有啲飄忽，例如今日班船可能53分開，聽日可能變咗50 下一班係57咁，放工又無得提早預鬆時間，所以如果有得定點班次或者有ETA畀人有預算就會好好多
Ohm 發表於 2023-3-29 11:49
唔識唔好扮識喺度分析啦
以前5A好多人喺紅磡站落車轉火車/西鐵，呢部分客就唔使諗，點都一定無咗，剩 ...
企在今日來分析巴士舊綫，當然係基於今日嘅鐵路網絡去睇。隨鐵路擴展而走左嘅客晤使去念，咁，仲有哪些OD係未受惠于鐵路擴展，仍然係搭巴士有優勢呢？只靠剩餘這些OD嘅客當然好難將巴士舊綫做密，但係太簡單粗暴地減班cut綫又唔理想，會令這些人處境變差。揾出這些未必受惠于鐵路擴展嘅OD來，盡量以有效益嘅方式令這些人處境唔好差太多（完全一D都唔變亦無可能），呢個係巴士公司社會責任所在。
5A綫在紅隧果一站嘅價值，一方面係由呢度可以快速抵達尖沙咀，避開漆咸道南擠塞。咁，由邊度去尖沙咀，係鐵路未算方便，用呢個站先方便？我想到就係由港島果邊相距鐵路比較遠但係方便搭隧巴嘅地方（跑馬地，鵝頸，柴灣）。如果有辦法令5A開密D，由呢D地方去尖沙咀必定受惠。另一方面，參考西隧收費廣場，巴士過海綫同非過海綫有得在收費廣場轉乘，呢件事係有益嘅。以西隧果邊現有巴士網絡，有將新界某個地方去尖沙咀同過海嘅客夾埋一條綫做。紅隧呢邊如果想咁做，我想就要在九龍揾本身過海客量未必夠獨立成綫，但由果度過海同由呢度去尖沙咀加埋有機會夠客獨立成綫嘅地方，來開條綫使用紅隧呢個非過海站位。
5A 仲有30 分鐘一班車未好...根本一直都係輔助多, 最多客上路<>尖沙咀 根本連5 / 26 都小左好多客。啟德客全保鐵唔會有人坐, 獨市基本上得碼頭回程客 (因為如果岩時間快過鐵)
紅隧站其實未開鐵都唔見真係好多人用。
sunhoo 發表於 2023-3-29 14:52
企在今日來分析巴士舊綫，當然係基於今日嘅鐵路網絡去睇。隨鐵路擴展而走左嘅客晤使去念，咁，仲有哪些OD ...
5A開密D難啦
本身啟德有得癡餐去彩頤個站有其他選擇
Quanta 發表於 2023-3-29 13:30
封住個缺口 防止城巴踩入嚟搶5 26 6C等線嘅生意啫
收4.6搶埋自己生意 梗係冇心做 ...
似係針對對家的20A，等佢無得用土瓜灣過。
sunhoo 發表於 2023-3-29 14:52
企在今日來分析巴士舊綫，當然係基於今日嘅鐵路網絡去睇。隨鐵路擴展而走左嘅客晤使去念，咁，仲有哪些OD ...
其實柴灣、鵝頸及跑馬地去尖沙咀，要用到隧巴轉5A的話，我真係feel唔到果份吸引力。
呢啲地方，港島區搭程叮叮、巴士駁鐵去尖咀，點都方便過隧巴轉5A。起碼唔駛等半粒鐘一班。
就算唔搭鐵，從呢啲地方搭隧巴到紅磡，我真係寧願跟住穿過尖東天橋行去目的地算。
除非5A密到5分鐘一班，咁樣隧巴轉5A先有吸引力。
天空之神 發表於 2023-3-29 12:29
屯碼全通已經落哂地底
東鐵過埋海直頭一沈不起
5D食完但又係咁嘅班次嘅話 真係你搭埋我果份
jpoon 發表於 2023-3-30 00:15
5D食完但又係咁嘅班次嘅話 真係你搭埋我果份
放心
合併完班次隨時比合併前更疏