tommy14D 發表於 2023-4-3 19:05
呢個價錢蝕本生意就算頂閘都係蝕錢點會願做🤭
客量高到咁，有賺都正常 (薄利多銷)
而且更重要嘅係，吸引到人用佢大老山個轉乘網
(本身d人坐鐵: 收$0 --> 而家轉96: 收>$10)
(or 本身d人轉798: 對家收>$10 --> 而家轉96: 對家收少>$10)
M722 發表於 2023-4-4 11:25
96轉全日或加班，死左條心吧。
根本96用低價入標競投路線，目的阻止對家插旗。
咁又冇得怪96喎，條798越做越退步，分支唔肯加班 (舊嗰2條沙田止步, 新嗰2條下繁冇車)
ivan920 發表於 2023-4-5 13:09
轉 296A/98/98A 會唔會簡單少少
96 同 296A/98/98A 服務範圍差好遠，前者 站位 車程 價錢 全部完勝後者 (將軍澳站一帶)
JX9097 發表於 2023-4-5 16:39
睇番九巴官網
277X轉96，最多轉乘次數係2
即係坐277X嘅時候有轉乘都仍然可以enjoy 96轉乘價
90/97 個轉乘優惠係「伏少少」
一來轉乘次數少，二來將轉就算駁腳都要補全程錢
214P_world 發表於 2023-4-5 18:21
咁又冇得怪96喎，條798越做越退步，分支唔肯加班 (舊嗰2條沙田止步, 新嗰2條下繁冇車) ...
我早n年已經喺F1提出過798拆線
將軍澳嗰邊南北分家
沙田嗰邊一條停沙市+火炭，一條停沙市+大圍
依家客量跌咗一截，夾硬拆都係尷尬（客量而言）
本帖最後由 214P_world 於 2023-4-5 20:16 編輯
JX9097 發表於 2023-4-5 19:21
我早n年已經喺F1提出過798拆線
將軍澳嗰邊南北分家
沙田嗰邊一條停沙市+火炭，一條停沙市+大圍
就算唔拆，最基本798AB都冇理由沙市止步吧，798PX又吊鹽水狀態
雖然而家係遲，但遲到好過冇到，再唔理理條798，遲早跌晒客過90/96/97
214P_world 發表於 2023-4-5 20:15
就算唔拆，最基本798AB都冇理由沙市止步吧，798PX又吊鹽水狀態
雖然而家係遲，但遲到好過冇到，再唔理理 ...
睇九巴個勢
暫時都只係搞大96
90/ 97似乎都唔會點搞住
喺九巴角度
做大96已經解決咗成個將北上大老山轉車
90/ 97呢對孖寶
97相對好客，但96做大咗可以「取代」
90本身唔夠客，唔搞搞佢都做唔到大