clivetock 發表於 2023-4-19 17:48
都係嗰句，以港鐵路線嘅性質同班次，大部分人都唔會因為ETA顯示未有車而決定唔搭，所以其實ETA最大作用都 ...
平日日中搭荃灣線去到一個地步係都廢事追,轉個頭又車嚟
sq285 發表於 2023-4-19 18:04
平日日中搭荃灣線去到一個地步係都廢事追,轉個頭又車嚟
要行大堂通道轉車唔想企3分鐘咪會用到，不過荃灣綫其實係紅綠藍三條入面最少嘅
美孚而家喺近屯馬綫一邊亦已經有兩個pids分別報荃灣綫兩個方向仲有幾耐黎車
cruisesnet 發表於 2023-4-19 14:30
我記得會開PA話下班東涌線仲有幾耐
如果講番正題﹐新增荃灣線的ETA﹐究竟在荔景站有什麼幫助?答案可能係「零」。
如果你在荃灣上車﹐去到荔景睇下對面東涌線幾時有車﹐從而決定是否轉車。
一早已經實現左﹐同荃灣線有ETA 無關係。
如果你青衣上車去香港﹐多數人就唔會荔景轉荃灣線慢慢過海。
當然﹐有人為金鐘對面月台轉車﹐時間唔係最大考慮﹐荔景轉車都正常的。
但係荃灣線的班次密度﹐本身就沒有太大需要用ETA。
荔景站入閘﹐2個月台係同層﹐去到月台直接睇月台mon就知道ETA﹐仲需要開apps?
反而﹐你話在香港/中環站﹐要過海返荔景/荃灣等地方﹐對比晒2條線的ETA﹐選擇路線的參考價值會高一點。
不過都係一句﹐除非係清晨/臨收車的班次特別疏的時段﹐幾係市區線的ETA 作用唔大。
kei_hk 發表於 2023-4-19 13:37
要由A月台極速跑3分鐘去B月台追一班車﹐如果唔係清晨/臨收車的極疏時段﹐真係專心等下一班車好過。
真係小 ...
如果港鐵肯加密屯馬綫 到3分鐘一班, 或者你啱
timewater 發表於 2023-4-21 11:23
如果港鐵肯加密屯馬綫 到3分鐘一班, 或者你啱
以現時客量，根本全日3分鐘一班都唔過份。
YY487 發表於 2023-4-18 17:36
最好有埋藍線，方便我東鐵轉車去中環
綠線都未有，九龍塘轉車客仲多喎！
講真搞ETA不如先將大堂轉車通道既電視機全部顯示返ETA先啦！
Man@MFHK 發表於 2023-5-2 02:52
以現時客量，根本全日3分鐘一班都唔過份。
日間非繁3分鐘感覺只適用於天水圍-第一城，但現時客量估算3.5-4分鐘已足夠(屯門-天水圍及第一城-烏溪沙7-8分鐘)。
pcckw 發表於 2023-5-2 10:55
日間非繁3分鐘感覺只適用於天水圍-第一城，但現時客量估算3.5-4分鐘已足夠(屯門-天水圍及第一城-烏溪沙7- ...
日本JR好喜歡行區間車
太子至油麻地無論繁時同非繁個限速都非常嚴重,不論慳電軟全速都要慢半分鐘車程。
laikingho 發表於 2023-5-2 17:27
日本JR好喜歡行區間車
屯馬好似有第一城起載往屯門短棍 (?