除非真係有路線重組，如果唔係而家獅隧路線網絡係唔會有大量轉車需求。
...
掉轉咗因果
就係有轉車站就可以玩重組
又係「唔使條條線入旺角」、「唔使條條線入尖沙嘴」，又或者斬剩一千零一條全日對外線去九龍城/紅土呢啲老土嘢
不過新東出市區先天就將需求同供應打散曬去幾個轉車站，唔似屯轉欖轉可以咁集中，重組可以幾深入係疑問 而家個轉車站，唔真咩？ 本帖最後由 pch_yeung 於 2023-5-19 11:35 編輯
利申: 平日返放工都係搭城隧線, 放工返沙田可能會用轉車站
小弟覺得, 拆除收費亭後, 拉長轉車站其實有必要, 而家繁時唔係好夠用,
往荃灣方向就簡單向後延(至掉頭小路), 往沙田方向就可能受行政大樓小路影響(封咗個入口?, 改建現時出口作出入口)
同埋, 有無發覺, 往荃灣方向嘅欄杆並唔係擺到出路邊, 巴士停邊個位落客都無所謂, 小弟搭46/47系經常喺48X/49X, 甚至自己站頭落客,
往沙田方向欄杆擺到出路邉, 幾乎所有車都只會喺站尾落客
ccchhhuuunnn 發表於 2023-5-19 00:51
掉轉咗因果
就係有轉車站就可以玩重組
又係「唔使條條線入旺角」、「唔使條條線入尖沙嘴」，又或者斬剩一 ...
完全同意, 而家就係因為獅隧個站位唔適合做轉車站而無搞, 遲啲獅隧+公路擴建就會有個大型轉車站
(可參考區會文件), 甚至有可能在拆除收費亭後就先建轉車站, 到時就會著手搞重組
另外, 好似顯徑區爭取起電梯塔上獅隧轉車站
本帖最後由 kei_hk 於 2023-5-19 12:04 編輯
lsc04d11 發表於 2023-5-18 19:48
小學生 長x闊理念收費亭係夠闊 唔係夠長 唔代表起到 起到都唔太多架車 而且獅隧個收費亭有前後擺城隧就 ...
其實﹐城隧拆左收費亭之後﹐就可以延長轉車站﹐一直延去去到行政大樓﹐甚至再前一些。
到時﹐又點只多2個停車位﹐4-5個都不成問題。
荃灣方向﹐一樣可以用相同方式處理。
*或有需要改建隧道出口的分隔石蠆/花槽﹐配合單管雙程行車。
至於進出行政大樓個路口﹐由於只係供隧道公司使用﹐車流極少﹐行人過路不成問題。
但係﹐幾時拆收費亭﹐拆完之後有無人提議這樣做﹐天曉得。
AVBWU291 發表於 2023-5-18 21:22
除非真係有路線重組，如果唔係而家獅隧路線網絡係唔會有大量轉車需求。
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咁唔整我又點轉呢?
九公夠無重組既情況下整一大堆轉車站出嚟
kei_hk 發表於 2023-5-19 11:50
其實﹐城隧拆左收費亭之後﹐就可以延長轉車站﹐一直延去去到行政大樓﹐甚至再前一些。
到時﹐又點只多2個 ...
以現時尖山隧道分式,第二日就已經開始拆收費亭工程
08x200-201 發表於 2023-5-18 21:41
除非話城門隧道轉車站把城巴線路拉埋入去，唔然根本沒必要再搞多個巴士站位，維持現狀即可
但是老九肯定唔 ...
請問城巴有咩路線會經城門隧道呢？
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