換咗訊號系統後, 可唔可以改善614 同 614P 嘅拖卡問題?
不如檢討下幾時過波口可以行番快D
AVBWU291 發表於 2023-6-6 09:00
呢個唔關訊號系統事啦，係內部指引講明正常情況下唔可以停尾位上落客，會收投訴。
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以前K既年代都無問題,分開排隊分開上車非常方便！依家？D三/四卡長度既月台,就係浪費吾用！
而家用緊既信號系統好似係西門子專登為輕鐵而設計將唔同西門子鐵路產品集成埋一齊既客製化系統？
本帖最後由 腦夫子 於 2023-6-8 11:28 編輯
CSE 發表於 2023-6-7 21:31
而家用緊既信號系統好似係西門子專登為輕鐵而設計將唔同西門子鐵路產品集成埋一齊既客製化系統？
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信號系統不嬲都係design & build (設計和建造) 啦
估計供應商好大機會都係西記中
我覺得個方向係:
1. 用4G 無線CBTC, 目標係減少軌旁設備及線路 (如loop antenna)
2. 整合月台PIDS
3. 減省每個輕鐵站的訊號櫃 (signalling cabinet)
4. 與交通燈更快響應時間
HU6455 發表於 2023-6-7 15:24
不如檢討下幾時過波口可以行番快D
可能會同整個輕鐵系統 (包括換車, 車站設施) 一併檢討
話時話點解冇換1期車消息, 都用左35年
腦夫子 發表於 2023-6-8 11:26
可能會同整個輕鐵系統 (包括換車, 車站設施) 一併檢討
話時話點解冇換1期車消息, 都用左35年
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啱啱先買完五期車 睇個款起碼到屯門南延線通車前幾年先會再換車 順便縮減車隊數目
本帖最後由 腦夫子 於 2023-6-8 13:01 編輯
he_01 發表於 2023-6-8 12:01
啱啱先買完五期車 睇個款起碼到屯門南延線通車前幾年先會再換車 順便縮減車隊數目 ...
假如1期車夠40年 (~2028) 退役, 計埋設計審批, 生產同測試, 其實呢一兩年出標書係差唔多, 否則會好似1代 M-train 咁過40年, 年年續命
如今睇個勢最少用多10年
HU6455 發表於 2023-6-7 15:27
以前K既年代都無問題,分開排隊分開上車非常方便！依家？D三/四卡長度既月台,就係浪費吾用！
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因為厹鉄當投訴透明
AVBWU291 發表於 2023-6-6 09:00
呢個唔關訊號系統事啦，係內部指引講明正常情況下唔可以停尾位上落客，會收投訴。
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以前沒有,宜家有,真是奇怪