我無去cap北行嘅圖。不過我相信如果城巴保持落去，之前在太和候車見班班頂閘飛站而流失嘅乘客係會回流。
sunhoo 發表於 2023-6-23 12:23
我無去cap北行嘅圖。不過我相信如果城巴保持落去，之前在太和候車見班班頂閘飛站而流失嘅乘客係會回流。
5分鐘開一架咁密？咩時間？
midnight 發表於 2023-6-23 15:27
5分鐘開一架咁密？咩時間？
20：53
sunhoo 發表於 2023-6-23 12:23
我無去cap北行嘅圖。不過我相信如果城巴保持落去，之前在太和候車見班班頂閘飛站而流失嘅乘客係會回流。
如果九巴96開埋黃昏打後時段，相信會吸走一部分B8-->798返將軍澳嘅乘客
[*]雖然新巴有個減$5嘅轉乘優惠，但計落九巴都只係貴佢$2.6😂
[*]一架兜沙田寶琳落將南，一架兜白石角將南上寶琳，尤其將南客可能會過檔，或者上錯B8短棍者
neoplan720p 發表於 2023-6-21 13:44
專心做A、B線咪幾好，
好過搶新發展區堆招標線然後蝕錢蝕到喊出黎。
完全同意，又唔肯（到唔俾）出月票
口岸線你唔係日日去我覺得冇月票用都可以隻眼開隻眼閉吖
214P_world 發表於 2023-6-24 03:51
如果九巴96開埋黃昏打後時段，相信會吸走一部分B8-->798返將軍澳嘅乘客雖然新巴有個減$5嘅轉乘優惠， ...
我講緊由太和北上嘅過境客，唔係將軍澳-大埔呢個OD。
路線 B8 需求日漸上升，服務供不應求。2023 年 7 月 1 日，上午 10:26 ，往香園圍口岸的班次，駛經大埔寶鄉橋分站前，巴士已滿座，未能停站接載候車乘客。根據城巴實時到站時間資料，服務已加強至 15 分鐘一班，惟寶鄉橋、林村河畔及太和候車乘客仍然登車困難。。
本帖最後由 08x200-201 於 2023-7-1 11:24 編輯
tonio 發表於 2023-7-1 10:54
路線 B8 需求日漸上升，服務供不應求。2023 年 7 月 1 日，上午 10:26 ，往香園圍口岸的班次，駛經大埔寶鄉 ...
長遠來看B8拆出一條專做大埔的獨立編號線路仲真有必要
只不過，問題在於把目前的B8短途班次正式化，還是把短途班次拉入大埔中心或者大埔頭做總站？
08x200-201 發表於 2023-7-1 11:20
長遠來看B8拆出一條專做大埔的獨立編號線路仲真有必要
只不過，問題在於把目前的B8短途班次正式化，還是 ...
應該係北行大埔同沙田分家，而家唔夠載係因為沙田已經企人。
而我講過，沙田企人打大埔頂閘，收既錢係等於兩部貼玻璃既 B7。
可想而知，15 分鐘都打爆既 B8 幾賺錢。
如果沙田大埔完全分家，又可能做唔到現時做緊嘅單向大埔至沙田客……