本帖最後由 sunhoo 於 2023-6-26 12:17 編輯
多謝樓上三位嘅資訊
hellomato 發表於 2023-6-23 21:58
再仔細研究圓方G/F地圖後，你前面用跨境巴士總站連接九龍站和西九龍站的建議，似乎能更進一步——
1. 跨 ...
我就唔建議搬遷跨境巴士總站同起地底隧道，成本太高。設計穿越跨境巴士總站嘅行人路徑，係有可能符合安全標準嘅，唔使搬走D巴士。
本帖最後由 hellomato 於 2023-6-26 15:10 編輯
sunhoo 發表於 2023-6-26 12:22
我就唔建議搬遷跨境巴士總站同起地底隧道，成本太高。設計穿越跨境巴士總站嘅行人路徑，係有可能符合安全 ...
假如我無記錯，
1. 行人只可以從圓方一樓指定位置搭電梯落跨境巴士總站。
2. 跨境巴士總站其實夾在圓方火區入口（G/F）和九龍站巴總中間，但係起咗墻，三者被完全隔開。
3. 西九龍站C出口地下通道，去到連翔道升降機前拐了個90度彎；這個彎位對上就是跨境巴士總站。
所以話“改建原跨境巴士總站”，基本工程只不過是跨境巴士總站穿地下，
用來起一組扶手電梯，連接跨境巴士總站和西九龍C出口通道，相信並不複雜。
然而工程無可避免要把跨境巴士總站局部封閉，跨境巴士需要臨時改地點上落客。
最就手就係對面閒置中的機鐵巴士巴總（而且後者面積更大）——咁就不如將計就計，永久搬遷（假設機鐵巴士不再復辦）
原跨境巴士總站就變身成為行人互通樞紐，去到5個地方：九龍站、九龍站巴總、新跨境巴士總站、西九龍站和圓方。
港鐵公司網站 2009 年曾經出現過一張預想圖，顯示一條地下通道串連九龍站、西九龍、九龍西三站車站大堂。雖然張圖九龍站明顯地畫錯，但這張圖當年確實使人覺得高鐵設在西九龍（而非錦上路）係最方便
不過要串通九龍站、西九龍站大堂層，最關鍵是橫通連翔道一段
由於政府銳意西九文化區地面要無縫連接高鐵站前廣場及圓方，連翔道必須改建成地下行車道。此工程路政署委托港鐵建高鐵站時一併建造，這亦是 C 出口的隧道最終要建至 B3M 層咁深的原因
既然行人通道的同層設計已被連翔道切斷，即是無論如何也要上落樓層。而現有的天橋是早就規劃必須興建，圓方商場又是港鐵自家管理物業，港鐵因利成便把圓方火區納入轉乘通道路徑。現在港鐵更加無誘因去研究加建單純轉乘通道
本帖最後由 hellomato 於 2023-6-29 13:53 編輯
declan 發表於 2023-6-26 16:42
港鐵公司網站 2009 年曾經出現過一張預想圖，顯示一條地下通道串連九龍站、西九龍、九龍西三站車站大堂。雖 ...
明顯能看出：西九龍站地面廣場+M出口天橋+圓方商場通道，可謂完全取代那條預想地下橫貫道通往九龍站一段的功能。
按理說該段地下道可以直接取消，進一步節省建造成本；但最終還是建成如今“幾乎沒用”的C出口，所以覺得耐人尋味。
hellomato 發表於 2023-6-26 17:16
很顯然，西九龍站地面廣場+M出口天橋+圓方商場通道，可謂完全取代那條預想地下橫貫道通往九龍站一段的功 ...
個C出口只要向南拉過去，已經可以接駁埋條行人天橋，所以我都唔明點解當年要整個咁奇怪嘅C出口，而C出口響高鐵站開咗之後好長時間都無開過，我都係今年先第一次用佢
本帖最後由 hellomato 於 2023-6-27 11:14 編輯
jpoon 發表於 2023-6-27 03:35
個C出口只要向南拉過去，已經可以接駁埋條行人天橋，所以我都唔明點解當年要整個咁奇怪嘅C出口，而C出口 ...
這正是第二個疑點：C出口並沒有隨西九龍站本體一併啟用。
現在能想到C出口的最大用途，就是通往九龍站巴總的最短路徑：附近就是巴總連翔道入口，車道封閉但是人可以穿越（有人行道）。
然而不論西九龍站還是巴總都似乎沒有相關指示，反而全部指去兜圓方......
呢種“被迫行街”感覺真係幾核突——尤其是圓方嘅鋪頭幾乎都係賣High-class products:Q
本帖最後由 Toz 於 2023-7-9 01:08 編輯
係現時高鐵站上蓋物業下面，仲有另一條天橋去九龍站，條天橋對正落巴士站既扶手電梯，2025年發展完成後果條天橋都會開放，C出口真係完全唔知有乜野用了。
除非改建C出口，將電梯加高連接平台啦
hellomato 發表於 2023-6-26 17:16
明顯能看出：西九龍站地面廣場+M出口天橋+圓方商場通道，可謂完全取代那條預想地下橫貫道通往九龍站一段的 ...
WEK C出口出現的理由其實係好簡單：應付消防處逃生所須的要求。
tonyng 發表於 2023-7-9 22:14
WEK C出口出現的理由其實係好簡單：應付消防處逃生所須的要求。
之不過咁，個 C 出口有心去執執佢，其實真係可以用扶手電梯駁得返上九龍站 PTI。
只係當年無人有心去搞姐。