cruisesnet 發表於 2023-7-25 14:51
其實東區坐港鐵唔算方便舒適, 我覺得有得做
現時巴士網絡之下，西九同東區之間，轉一次車，已經可以做到密車轉密車。
如果開西九東區直車，有無行車時間穩定嘅走綫？行紅隧就加士居道同佐敦道不穩，行西隧唯一可能穩定嘅行法係港島段中灣繞直達西隧，九龍段跟260x以高鐵站為落公路頭站。佐敦道沿途燈位都唔少嘅，不過高鐵站作為頭站，都未至於太趕客。
但係咁嘅走綫，頭尾段點砌，先會有較好客源支持開密車？好難囖。唯有以呢條綫做埋我地話現時西隧缺乏嘅果條全日東區綫呢個角色來完善西隧轉乘網。但係真係要承擔呢個“西隧全日東區”角色嘅綫路，頭段應該在新界先岩，唔係九龍。
唯一行車穩定嘅直車走綫做唔到頻密之下，效益唔會高過分開兩程密密轉。
下次4同4X 48 71 71P後
相信4都可以話客量急增;P
不過25呢個案例同大家講
寶馬山勵德暫時唔駛諗玩特快
九巴601/619/671轉W2都講得出
明明最盡只係服務到北角
城巴都講可以搭110
點解九巴唔照講110?
kay 發表於 2023-7-25 20:33
下次4同4X 48 71 71P後
相信4都可以話客量急增
現時25,25A,26，本身各自各都有問題存在:
25:
(a) 中環碼頭客。
(b) 同26一樣入上環。
(c) 25+26總共用車、班次。
25A:
(a) 灣仔往來勵德，收費比26低。
(b) 班次穩定過26，仲可以食埋26勵德客。
26:
(a) 勵德門口直達中/上環。
(b) 金鐘、灣仔、銅鑼灣，往來荷李活道客。
(c) 勵德止步，覺得資源有些浪費，因為有25A。
(d) 灣仔開始往勵德的分段。
andreweb 發表於 2023-7-25 22:57
現時25,25A,26，本身各自各都有問題存在:
25:
其實部分座數會出面坐11而非死等26往中環
UA2892 發表於 2023-7-25 14:40
東區西九線其實區議會倡議,板友又支持
重開W1拉去小西灣係可行
直接A12加分段仲實際
好多人仍然迷戀緊條 W1 回魂，同埋成班高鐵客唔係尖咀最後衝刺完先坐高鐵，就係直接柯士甸站行入去，唔駛日晒雨淋。
sunhoo 發表於 2023-7-25 17:28
現時巴士網絡之下，西九同東區之間，轉一次車，已經可以做到密車轉密車。
如果開西九東區直車，有無行車 ...
閣下之前唔係話地鐵要碌到金鐘好慢嘅咩？😂🤣
東九<>港島東通宵車連綠小61都撐唔起，要巴士做咩啫