拆線只會導致混亂，應該加車加特班(由大橋開出)
08x200-201 發表於 2023-8-16 09:08
如果真系要搞分拆，系唔系意味著港珠澳和機場也要分開做更合適d？
最低反對聲音既方法我覺得係:
現有(或疫情前)A車機場開出既班次, 繼續先機場再大橋出市區
新班次, 先大橋再經機場出市區
大家都有吉車班次開出, 機場客又無得話大橋客令佢地無得頭站上車
284 發表於 2023-8-16 10:47
拆線只會導致混亂，應該加車加特班(由大橋開出)
如果只係繁忙時間（當然呢個繁忙時間唔同一般路線既繁忙時間）往市區方向拆線，唔會有混亂架。
一條機場開直上公路；
另一條港豬噢開直上公路。
***
而家做緊30分 / 60 分一班既路線，
當然可以加班應付。
但好似A21之類既線，
再加班都無乜意思。
倒不如乖乖地拆返開機場同港豬噢兩批客好過。
多人時段巴士公司自己大把位執生，根本唔需要真係拆。機場直出、豬橋中途起載，已經皆大歡喜啦…
開港珠澳特班算啦
本帖最後由 ky927 於 2023-8-16 13:28 編輯
呢個暑假，搭過幾次港珠澳，以目前情況，巴士公司立場，頂閘走只係岩岩好。
兩間黎講，龍運係需求大啲，始終新界去澳門用港珠澳點都平靚正過搭船。相反，城巴做市區，A11/A21/A29 加埋港珠澳就其實岩岩好頂閘走。不過又掉轉，城巴A11/21 機場客比例多，反而係行李架唔夠位。繁忙時間分拆都勉強可以。
A11/21/29 繁忙時間適合拖卡，機場先將大型行李客分流，再大半滿起載去港珠澳，始終港珠澳客行李較細件，咁樣港珠澳客又多啲位坐，又等短啲時間；機場客啲大件行李又唔駛塞通道
ky927 發表於 2023-8-16 13:07
呢個暑假，搭過幾次港珠澳，以目前情況，巴士公司立場，頂閘走只係岩岩好。
兩間黎講，龍運係需求大啲，始 ...
認同，龍運問題特別嚴重。條A41冇眼睇，冇一次見佢係冇頂閘。
12Lane 發表於 2023-8-16 13:20
認同，龍運問題特別嚴重。條A41冇眼睇，冇一次見佢係冇頂閘。
岩
其實出市區兩巴都係用九巴屯轉果招
搵大橋客塞爆架車
反正呢班客唔坐都無所謂
咪叫佢地填埋剩返所有位
幫公司拎最大利潤
所以我都唔明點解要有吉車做大橋客
反而係要開中載，唔係大橋中載而係市區
例如 A21 旺角- 機場
A41 沙中 - 機場
A33X 屯門站 - 機場 等等
縮短全程行車時間更快回車
ky927 發表於 2023-8-16 13:07
呢個暑假，搭過幾次港珠澳，以目前情況，巴士公司立場，頂閘走只係岩岩好。
兩間黎講，龍運係需求大啲，始 ...
其實唔洗搞拖卡
A29 現況谷得夠密機場客自然打散曬
假日 8-10 分班有時上得幾個就走人
反而係諗下機場返工客洗唔洗拆一兩班出黎 掃埋民航署果邊同時棄港珠澳
天空之神 發表於 2023-8-16 09:06
詳見 A11T 城巴做左咩實驗
城巴之友話試驗成功變做A17