本帖最後由 12Lane 於 2023-8-22 00:14 編輯
咁係咪打散左班客就可以人人上到車先？定係到時上唔到都係叫番人是旦上一架去轉車站洗牌用E線吸收番？多線入根本只係偽命題，你夠班次先係重點，入一入港豬用多十分鐘，一來一回班次不變都已經有機會要加車。
本帖最後由 KE7066 於 2023-8-22 01:27 編輯
12Lane 發表於 2023-8-22 00:12
咁係咪打散左班客就可以人人上到車先？定係到時上唔到都係叫番人是旦上一架去轉車站洗牌用E線吸收番？多線 ...
加一架就可以每個鐘多兩班車上屯赤 然後仲要 free 返一定比例位等啲 A33X A36 做返自己個區
極端到珠橋屯赤咁調頭加一架都做唔到呢個數啦
HL1352@68A 發表於 2023-8-21 20:06
下下都轉車, 車密就話姐早排係港珠澳追唔到架A36
下班30分鐘
我都諗住想坐A33X轉番架E36
如果平日/假日非繁忙時段沒有加班車的話，一般情況A33x A36機場開出時間相距五分鐘(各30分一班)，很多時到港珠澳都係前後腳走人，聯合班次5-25分咁樣。
見到不少熟客睇返時間，落左金巴就衝衝衝。
樂仔〞 發表於 2023-8-21 17:26
間唔中係屯赤轉車 , 都見有唔少人係 A33X A36 轉 A37 E37 , 講緊係一班都起碼廿幾個
似乎天水圍同港珠澳 ...
其實大西北每一區都有需求㗎啦...
根本唔係咩新鮮事物:lol
GD1570 發表於 2023-8-22 16:52
其實大西北每一區都有需求㗎啦...
根本唔係咩新鮮事物
天水圍本身多人住
比起A33同A34應該有更大需求
Btw我認為成個屯赤得A33可以唔入
本帖最後由 樂仔〞 於 2023-8-22 17:28 編輯
GD1570 發表於 2023-8-22 16:52
其實大西北每一區都有需求㗎啦...
根本唔係咩新鮮事物
咁對比屯門線 , 天水圍真係顯著多人轉 , 唔多唔少都關屯門人比較習慣市中心 / 屯門站轉車事(當然亦都無理由要人去到元朗再轉車返天水圍)
Kj2052 發表於 2023-8-22 17:23
天水圍本身多人住
比起A33同A34應該有更大需求
A33 其實而家應該值得 30 分鐘一班 , 話哂黃金海岸呢 D 係機場後勤人員常住地帶 , 再加埋碼頭同置樂 , 無理由撐唔起 ...
Kj2052 發表於 2023-8-22 17:23
天水圍本身多人住
比起A33同A34應該有更大需求
點解要將A33排外呢...
聞說運輸署反對A37繞經大橋香港口岸
樂仔〞 發表於 2023-8-22 17:25
咁對比屯門線 , 天水圍真係顯著多人轉 , 唔多唔少都關屯門人比較習慣市中心 / 屯門站轉車事(當然亦都無理 ...
屯門本身A33X，基本上好多都會靠佢來往港珠澳。
同一時間，好多屯門客其實都習慣搭輕鐵去市中心轉A33X，
主要原因就係同歷史有關。
再者，屯赤轉乘往港珠澳真係難上到車，
所以唔係屯門人少，而係本身有配套姐。
天水圍多人轉，係因為一定要(MUST)，所以一定多。
試吓A34入埋港珠澳，我相信轉乘往返屯門嘅客一定更加少。