kitarolo 發表於 2023-9-6 14:41
橋躉高度與航空安全淨高會係一大考慮
條橋低得滯倒頭來限制了船隻航行
其實只係睇下你用幾多資源解決問題。
用橋就應該唔會﹐原因你已經講了。
屯門對出﹐係進出珠江/蛇口港的重要航道﹐會有大型船隻通過的。
唔用橋就可以用隧道﹐由橋去隧道﹐亦唔係無解決方法。
岸邊位置不足/斜度太急﹐可以用人工島方法。
政府起埋屯門繞道，十一號幹線，30橋同屯赤擠塞問題應該可以解決，
到時無必要特別起鐵過機場，除非又受國家指示要起港深西部鐵路，但高機率都係過門不入唔會停屯門。
本帖最後由 HV9990 於 2023-9-7 03:46 編輯
畀埋上蓋你發展都仲要走去搲補貼，咁同以前有咩分別？
啫係以前分幾次搲就樣衰啲，而家一早訂定筆數就冇咁礙眼？
仲要政府日後係倒蝕，呢幾個站嘅收入係唔需要同九鐵分帳
chikng2227 發表於 2023-9-6 10:52
即係要等到飽和先可以研究起唔起？真係有遠見。
2035年機場就達到1.2億人次。屯門南延線預期2033年完成 ...
屯門邊有咁多人會搭去機場，洪水橋又有另一條鐵路去欣澳，頂多咪係欣澳加個機鐵站。
Toz 發表於 2023-9-8 12:37
屯門邊有咁多人會搭去機場，洪水橋又有另一條鐵路去欣澳，頂多咪係欣澳加個機鐵站。
...
北環線通車之後，應該唔少內地人會用北環線入境。1.2億人次的估算數字肯定包括唔少內地旅客。
行北環線經古洞和錦上路轉車經屯門去機場，應該都快過走東鐵去九龍塘再去太子再去荔景再去青衣轉車啩？
本帖最後由 Toz 於 2023-9-11 19:21 編輯
chikng2227 發表於 2023-9-11 14:53
北環線通車之後，應該唔少內地人會用北環線入境。1.2億人次的估算數字肯定包括唔少內地旅客。
行北環線經 ...
但係已有現成路線，現時樽頸段又有中鐵線分流，可見將來都唔會打爆，無理由起多條。
北環線可以到南昌站轉去青衣。
真係要快既，可以高鐵到西九龍站出，轉機場快線。唔好睇距離遠，都係福田出發，高鐵到左西九龍入埋境，搭四號線可能先O岩O岩過完關。
（係香港飛機轉高鐵既客認真唔少，通常係香港兜個幾個鐘先上高鐵)
再長遠D可能已經有港深機鐵。
去得屯門碼頭，又冇上蓋發展
估計遲早會延長到龍鼓灘填海區/機場
nokia 發表於 2023-9-11 23:12
去得屯門碼頭，又冇上蓋發展
估計遲早會延長到龍鼓灘填海區/機場
兩個項目也有物業發展，這種模式好處是MTR自行處理，不再重蹈高鐵、沙中綫模式的覆轍。
Toz 發表於 2023-9-11 19:15
但係已有現成路線，現時樽頸段又有中鐵線分流，可見將來都唔會打爆，無理由起多條。
北環線可以到南昌站 ...
"高鐵到西九龍站出，轉機場快線" <- 車費差好遠，咁坐法成200蚊。有兩三人同行不如坐的士。
chikng2227 發表於 2023-9-12 08:50
"高鐵到西九龍站出，轉機場快線"
有無諗過如果有咁既需要的話，係必然會出現折扣優惠呢?
仲有高鐵又唔係淨係停福田。