AE367 發表於 2023-9-8 08:37
呢度有啲板友好想E22A同A29飛走晒觀塘啲站，要東九龍班客遊車河兼捱疏車入機場
...
呢度有啲板友好想 E22A 停哂觀塘咁多站，要將軍澳班客漫遊觀塘道入機場。
AE367 發表於 2023-9-8 08:48
我講佢哋連回程都想飛埋觀塘道
到時架E22A減到40至60分鐘一班唔好怨
即係而家攞減班嚟威脅將軍澳乘客？好大嘅官威喎你。
AVBWU291 發表於 2023-9-8 09:06
呢度有啲板友好想 E22A 停哂觀塘咁多站，要將軍澳班客漫遊觀塘道入機場。
...
按你所講，因為將軍澳班客要漫遊入機埸，所以E22A應該立即改線，由尚德不停站直達青馬。
都係一句，到時得60分鐘一班唔好怨。
AVBWU291 發表於 2023-9-8 09:07
即係而家攞減班嚟威脅將軍澳乘客？好大嘅官威喎你。
你覺得條線淨係單靠將軍澳會夠客？我好有保留喎。
引埋另一位板友講過的一句回應：「幾時安排A29同E22A E22C飛觀塘？相信東九機場工友會好感謝您」
AVBWU291 發表於 2023-9-8 09:07
即係而家攞減班嚟威脅將軍澳乘客？好大嘅官威喎你。
咁事實上，A29 E22A 兩線將軍澳、東九龍量差距有幾大？
假設真係改尚德下站青馬，好睇單靠將軍澳出到幾多客，決定要唔要/減幾多班
Waiyin12 發表於 2023-9-8 09:49
咁事實上，A29 E22A 兩線將軍澳、東九龍量差距有幾大？
假設真係改尚德下站青馬，好睇單靠將軍澳出到幾 ...
根本兩條線將軍澳坑口寶琳客源比例係細過東九，淨係做將軍澳坑口寶琳係唔會夠客
AE367 發表於 2023-9-8 09:19
按你所講，因為將軍澳班客要漫遊入機埸，所以E22A應該立即改線，由尚德不停站直達青馬。
都係一句，到時 ...
個人認為將轉/藍田交匯處下站青馬唔係唔做得，甚至將荃可以開一條下站係葵涌道荔景邨，至少全程係跑緊公路
不過機場線點都應該 A29 A29P 做先（應該要二合一先做到），將 "不停九龍" 包裝成 A 車特有的 premium
Waiyin12 發表於 2023-9-8 09:56
個人認為將轉/藍田交匯處下站青馬唔係唔做得，甚至將荃可以開一條下站係葵涌道荔景邨，至少全程係跑緊公 ...
不過我諗呢啲都係2026年後的事，同埋係都會整架一小時一班A29X行六幹，直接改A29觀塘肯定反對。
AE367 發表於 2023-9-8 09:38
你覺得條線淨係單靠將軍澳會夠客？我好有保留喎。
引埋另一位板友講過的一句回應：「幾時安排A29同E22A...
而家 E22A 冇客咩？我冇講過叫 E22A 飛埋黃大仙喎，維持原狀我冇意見，但你要佢去程停埋觀塘同彩虹就好有問題。
AE367 發表於 2023-9-8 09:19
按你所講，因為將軍澳班客要漫遊入機埸，所以E22A應該立即改線，由尚德不停站直達青馬。
都係一句，到時 ...
按你所講，因為海怡半島班客要漫遊出北岸，所以99應該立即改線，由海怡半島不停站直達香隧。 都係一句，到時得60分鐘一班唔好怨。