5:重點係掃管笏連接路呢段好重要，哈羅直接剷上新路，之後喺青龍橋嗰邊，要落返屯門公路嘅就落返屯門公路，本來要行汀九橋嘅就可以繼續直行青龍橋跟住行青馬大橋去返青衣西北交匯處嗰邊。所以根本除咗下路用唔到掃管笏個轉車站之外，其他而家行緊屯門公路嘅巴士線大部份都可以用到。
3asv@59x 發表於 2023-9-25 17:30
5:重點係掃管笏連接路呢段好重要，哈羅直接剷上新路，之後喺青龍橋嗰邊，要落返屯門公路嘅就落返屯門公路， ...
咁有咩誘因要原本用開屯轉嘅路線轉用新嘅轉車站呢？
唔好忘記其實咁做有機會里數係多咗，
同埋下路乘客係需要用到屯轉的。
kitarolo 發表於 2023-9-25 17:29
從簡圖睇屯門繞道都係遠咗
理由同新東E41甚至A41至今
仍繼續城隧而不取道尖山類似
咪一步一步咁改緊囉
A41P啱啱郁咗第一條，A41 A42 A46之後亦都會逐步改行。
3asv@59x 發表於 2023-9-25 17:34
咪一步一步咁改緊囉
A41P啱啱郁咗第一條，A41 A42 A46之後亦都會逐步改行。
天水圍條條都停欖隧轉車站，想郁有啲難
GD1570 發表於 2023-9-25 17:23
海之戀向麗城出口條路變咗私家路，應該唔會容許新增巴士路線使用。
免費接駁巴士k99會用，非專城巴，旅遊巴都係咁出入，條路幾時無啦啦變左私家路?
GD1570 發表於 2023-9-25 17:31
咁有咩誘因要原本用開屯轉嘅路線轉用新嘅轉車站呢？
唔好忘記其實咁做有機會里數係多咗，
同埋下路乘客係 ...
睇吓點樣可以取捨
你試想如果269B 269C都踢去行新路，根本可以同62X 258D 259D 260X有協同效應（咪好似而家個轉車站）
所以大型重組係屯門拉埋天水圍一齊做
（順便cut咁啲路線：例如東九，好多人覺得會係259D，但我覺得九巴嘅性格係62X😂)
至於下路，有人性d開條反轉版本既252，但去到管翠路口就直接上新路
管翠路嗰邊大可全日61P，連黃金海岸都唔出直接上新路跟住落荃灣
所謂下路嘅交通問題，基本上都已經解決
以前夠有人話E33唔會行屯赤啦😅
A47X行青沙咪又係遠咗
但如果可以將一大個區域嘅路線做大型重組九巴實肯做，因為可以將佢喺屯門本來賺到好多嘅錢再賺得多啲
用埋放喺本來天水圍地區嘅資源賺到盡
你應該諗最可憐嘅喺元朗
得返68E 68M 68X 268B 268C 269D 968自己搞掂
到時佢哋真係要出聲嘈返條葵涌巴士線出嚟
不過又可以拉埋北區落水，咁就有車轉去葵涌👍🏼
279B呢條咁有戰略嘅價值嘅路線唔明點解唔全日囉😂
joechau123 發表於 2023-9-25 17:36
天水圍條條都停欖隧轉車站，想郁有啲難
969 或者可以改行十一號幹線？（已經有 967，976 轉往銅鑼灣可以在上環轉 2 解決）
另外似乎十一號幹線通車後，952/962 可以再重組？（例如 962 改為掃管笏尾站直出，950、955、962 系列全部行新路，952 縮到掃管笏）
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2023-9-25 19:42 編輯
十一號幹線主要比深圳灣直出，全日線會打散屯轉欖轉需求但唔慳好多里數，唔認為會有或有好多全日巴士線（特別係靠轉乘屈機嘅九公），但早晚繁可以掃管芴同藍地直上十一號幹線特班巴士，設定上似而家嘅將藍。
不過屯繞通埋的話，藍地更唔怕繼續入屯市，藍地開新線/改線誘因比掃管芴更低。天水圍出發亦唔見快過（甚至未必快過）欖隧好多。不過有新路就多咗機會太公劃條線出嚟招去避現有網絡，好似49咁，條線make唔make sense同有冇客就後話。
3asv@59x 發表於 2023-9-25 17:44
睇吓點樣可以取捨
你試想如果269B 269C都踢去行新路，根本可以同62X 258D 259D 260X有協同效應（咪好似而 ...
E33行屯赤明顯慳好多里數/快好多
但十一幹線冇
你當分流私家車就差唔多
其實路網好影響重組
青沙 2008 年開攪到一Pat 屎咁
粉轉 將藍無眼睇
屯赤受惠於大幅減少用車先可以開到 E36A
純路網算係咁
全部改行新路好難過會，亦不切實際