kay 發表於 2023-10-20 20:23
人多無用
唔少人都係欖隧轉其他車
所以九巴先想搞251AB
有得揀我諗九巴AB都唔想搞，搵幾部車錦田自轉一日成本都坐底皮幾兩皮野，搵唔搵得番都成問題。只不過係縮251M同51個誘因太大啫，最好做肯定係駁鐵果幾條。
YellowWorksheet 發表於 2023-10-20 20:16
上爆車？咪玩，251M先經條錦田公路可以有幾多人？
朝早E36P錦上路客多人過錦田公路多多聲。 ...
唔係我講架，你問下田少可唔可能。
本帖最後由 12Lane 於 2023-10-20 20:51 編輯
YellowWorksheet 發表於 2023-10-20 20:32
最弊想搞同搞得掂唔成正比呢，根本呢幾年錦上路站過於擠逼，厹都有份造成。
去得欖隧等車得嚟，我人都出 ...
咁西鐵事實係好快，除非你架巴士識飛或者開到百幾，做得太密上座率又唔夠，都無可避免地西鐵係會繼續地多人。問題根本就係新界西北太多人，仲話搞咩洪水橋，而家搭巴士行元朗大馬路都已經唔開胃，我就唔敢睇洪水橋或者一大堆新屋邨入埋伙會搞到屯元天交通咩境地…
將57M 58M/P 59A/M 60M 61M/P 66M 67A/M 68A 68M 69M 251M 259E 260C 265M 269A/P/M加港鐵轉乘（荃灣至荔景站、青衣站、荃灣西站），每程減6蚊，已經夠做。至於背後條數點樣拆，就由政府同巴士公司港鐵協調。
3asv@59x 發表於 2023-10-20 20:55
將57M 58M/P 59A/M 60M 61M/P 66M 67A/M 68A 68M 69M 251M 259E 260C 265M 269A/P/M加港鐵轉乘（荃灣至荔景 ...
夠做，夠平去做低自己啲X線。
12Lane 發表於 2023-10-20 20:41
有得揀我諗九巴AB都唔想搞，搵幾部車錦田自轉一日成本都坐底皮幾兩皮野，搵唔搵得番都成問題。只不過係縮 ...
錦田計我覺得九巴應該唔係好傷
以前251M做主力
依家可能有D客去左54 64K 77K
問題係取締251AB
即係又要搵線取代
唔通搵64K頂251A
唔知咩線頂251B
唯有焗住做
不如叫紅黃兩公司收少啲車開足返啲班次，等市民有返真正選擇機會
天空之神 發表於 2023-10-20 17:18
佢做主席果陣條鐵無人搭
要整月票吸客
隔咗成廿年
乜都唔同曬啦
事實就係新界西北唔少地區嘅運輸服務都搞到一塌糊塗。
頂閘唔加班，脫班無人管，服務唔願加。
最佳例子係天水圍北，天華路以北晚晚已經淪陷爆到上天花板。今日星期五，半個鐘前西鐵站 K76 留後四十人，鐵蛋成條樓梯都係人。
另一邊廂 265M 連續幾班車頂閘入天水圍，隧道口大留後，逼到條 ETA 客量計去到夜晚 10 點半都滿瀉。
一日唔全方位加強新界西北對外運輸服務（包括巴士、鐵路接駁服務），問題只會越黎越嚴重。夠膽講一個天水圍北已經夠炒半個新西，下繁屯馬線車頭去到尖東已經上唔到車。
本帖最後由 shakugan2005 於 2023-10-20 22:55 編輯
KM8453 發表於 2023-10-20 22:50
事實就係新界西北唔少地區嘅運輸服務都搞到一塌糊塗。
頂閘唔加班，脫班無人管，服務唔願加。
鬼咩，人就愈來愈多，車又加左幾多? 西鐵加左1卡咁人多左幾多?