得幾班車，又好客，咁後勤區既人都要返工放工架？
兜完民航處總部，又要兜國泰城，你估真係好快咩？
同埋，觀塘山咁大，就算將來A26同A28開哂，
都總有地方無A車，咁咪當係＂填窿＂做多D客咯～
本帖最後由 brianso198 於 2023-11-3 16:35 編輯
石頭 發表於 2023-11-2 23:30
得幾班車，又好客，咁後勤區既人都要返工放工架？
兜完民航處總部，又要兜國泰城，你估真係好快咩？
民航處同國泰城只係行多兩個字左右
根本唔算好慢
而家最大問題係兜民航處+國泰城抽A車
叫A車做又兜得濟 (特別市區方向), 叫E線做價錢牌唔夠好睇
唔做又唔得因為客數唔係差而兜民航處國泰既車客量真係好穩定 (特別A12同A41)
本帖最後由 kitarolo 於 2023-11-3 16:35 編輯
brianso198 發表於 2023-11-3 15:05
民航處同國泰城只係行多兩個字左右
根本唔算好慢
慘得過客量需求穩定且唔算少數
呢十分鐘係抵過花喺珠橋囉
而家最大問題係兜民航處+國泰城抽A車
叫A車做又兜得濟 (特別市區方向),
叫E線做價錢牌唔夠好睇
其中一個辦法係國泰城/民航處
起或終,再到GTC維持返機場客可
直接上公路,後勤區員工好多都唔
介意「一程A線價」但喺轉車站轉嘅
時間成本與可能連企位都無先大問題
用S1去客運大樓轉,又要俾多一程錢
不過實有人拗A線需要機場做起終點
本帖最後由 brianso198 於 2023-11-3 16:38 編輯
kitarolo 發表於 2023-11-3 16:30
其中一個辦法係國泰城/民航處
起或終,再到GTC維持返機場客可
直接上公路,後勤區員工好多都唔
而家就係唔可能咁樣
就以A12客量, 點睇都係果兩班車港珠澳開頭經機場再去民航處同國泰城先岩數,
而家最無客果個叫港珠澳, 繁忙時間係無資格叫尾站直出
以前特車民航處國泰城兜兩個字已經係極限, 而家仲要兜多六分幾鐘, 仲未計返到港島塞車再行耐左, 埋單行慢左超過15分鐘係試過
至於其他A車, A36同A41點都要硬食現時走線, A47X掉返轉應該國泰城頭站再去機場先去港珠澳
不過潑出去既水收唔返, 而家講咩都無用
當初支持果班人已經唔知去哂邊
當年E22B尾班拆樓都唔駛企
唔夠客 轉左P/X 全雙都要企
tko行山完全唔吸引👻
tl1181231 發表於 2023-11-2 17:10
有次我收工搭E22X東行在青馬轉另一架城巴E車
先發現冇轉乘優惠第二程都要收全價
原來E車都玩掠水轉乘...
neoplan720p 發表於 2023-11-1 21:22
後悔得過當年強行將18改成繁時服務，
然後過幾年又要將18變回每天全日服務？ ...
呢件事到今日睇番，真係得啖笑
當年我有份強烈反對，冇人理
到開番全日，但面目已經全非