lsc04d11 發表於 2023-11-16 09:18
其實港鐵唔係撻一句科技上八達通再冇咁多code space去整多張月票 咪答到囉
（再補充 咁又冇理由要張月 ...
包埋過海，會影響埋地鐵果邊嘛，票種轉乘會變咗金鐘起再75折，地鐵咪冇得收過海費
hkboy8642 發表於 2023-11-16 09:33
包埋過海，會影響埋地鐵果邊嘛，票種轉乘會變咗金鐘起再75折，地鐵咪冇得收過海費 ...
重點係佢自己有數據知道幾多客，加價又拆票種的話，月票差價連本身金鐘去其他站75折未必平得過新定價的話，真係搞嚟都無謂
正如頭等…東鐵過海最大用處就係過海頭等附加費變曬金鐘起計掠盡佢;P
winwind 發表於 2023-11-16 07:00
多做多錯 少做少錯 唔做唔會俾市民鬧
根本現時的月票﹐已經唔配合時代轉變﹐應該來一個大改革。
但係無有權有勢的人睇得通(即係一眾議員/地區人事)﹐無人在社會發聲。
以前﹐路線少網絡細﹐轉線去其他地方的機會﹐比現時為少。
但開了多條線/延長多條線之後﹐乘車轉線去其他新地方吸引力增加﹐仲係保留「以線為本」的月票﹐真係有點過時。
月票應該改為以「車費為本」去制定﹐不再限死某些路線才有月票優惠。
推出幾款不同票價的月票﹐以cover不同長度(收費)的乘客需要。
例如(以下價錢只供講解之用﹐非實際建議/收費) :
$400 的月票﹐每日乘坐$7或以下的路線﹐超出 $7的車程就補差額。
$500 的月票﹐每日乘坐$9或以下的路線﹐超出 $9的車程就補差額。
月票可以跟現時一樣﹐每月首天去到最後一天﹐亦可以係連續30天有效(任何一天開始生效)。
為避免長程乘客將車程拆散﹐使用較平的月票﹐可以加入限制﹐同站出入就要等候10-15分鐘才入閘(否則月票唔會生效)。
又或者限每日的車程次數。
出幾多款﹐有什麼使用限制﹐就留番MTR自己慢慢研究。
當有新月票出現﹐都會票亦可以取消。
winwind 發表於 2023-11-15 18:10
佢唔知set幾錢定價好 價格要有競爭性 九巴都有月票啦 都唔明佢分咁細為乜
...
跟現時尖東版嘅折讓比率定價囖
lsc04d11 發表於 2023-11-16 09:18
其實港鐵唔係撻一句科技上八達通再冇咁多code space去整多張月票 咪答到囉
（再補充 咁又冇理由要張月 ...
好明顯呢個唔係原因， 你就咪迫人hea答啦
可能要計過條數， cover多左可能月票會貴左， 貴左又會趕走想平既客。求其整多張月票又未必有咁多客要。
HHHyyMM 發表於 2023-11-17 11:01
好明顯呢個唔係原因， 你就咪迫人hea答啦
可能要計過條數， cover多左可能月票會貴左， 貴左又會趕走想平 ...
所以﹐MTR的月票應該要改革﹐由「以線為本」改為「以票價為本」﹐不再規範用於指定路線車站之上。
HHHyyMM 發表於 2023-11-17 11:01
好明顯呢個唔係原因， 你就咪迫人hea答啦
可能要計過條數， cover多左可能月票會貴左， 貴左又會趕走想平 ...
嗰陣都會票唔入得張卡 呢個都唔係理由之一咩？
（除左俾人揀入新界就計全程唔扣一程呢個理由外）
另外亦都係好想日票都玩八達通 咁就唔洗俾程輕鐵／巴士錢去屯門兆康天水圍元朗站
同埋 我都係幫港鐵諗一個
”一句即刻令對方接受（收聲）嘅原因”者（類近 一句激嬲女友系列）
唔代表我絕對認同
lsc04d11 發表於 2023-11-19 21:25
嗰陣都會票唔入得張卡 呢個都唔係理由之一咩？
（除左俾人揀入新界就計全程唔扣一程呢個理由外）
另外亦 ...
都會票要獨立車票﹐同系統無法分辨用家想用/唔用都會票有關。
多數情況下﹐用都會票都會係過海的車程。
但係﹐當乘客唔需要過海﹐又或者係短程過海(eg. TST <> 金鐘)。
當都會票唔係獨立車票的情況下﹐使用八達通時﹐究竟應該扣都會票一程? 還是正常扣車費?