原帖由 Route_99 於 2007-7-11 20:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
商台即時新聞:
http://pshweb01.881903.com/apps/news/html/news/20070711/2007071120300064300.htm
政府打算取消銅鑼灣北站, 馬頭圍站一開二成為馬頭圍同土瓜灣站,
取消黃埔捷運改延長觀塘線
一陣都係仲要等兩鐵 ...
運輸及房屋局向立法會提交文件指，現時提出的方案，
與九鐵當年提出的方案大致相同，都是採用東鐵伸延作為第四條過海鐵路線。
那麼由港島坐車過關會方便d啦
上述, 馬頭角站, 一分為二
係唔係, 一個浙江街口, 同 木廠街尾???
証明當年所謂的地質問題根本不存在/不重要
http://appledaily.atnext.com/template/apple/art_main.cfm?iss_id=20070712&sec_id=4104&subsec_id=11867&art_id=7315729
圖:
http://appledaily.atnext.com/images/apple-photos/apple/20070712/small/A06_04_a.gif
點解觀塘延線設計咁怪, 由油麻地去黃埔兜番上去何文田,
成個U turn, 地鐵列車做唔做到呀, 咁兜倒不如整個紅磡站
接駁各大九鐵線再尾站黃埔咪仲好
仲有沙中線在中環尾站又會轉得咁勁 :L
此外, 想問問沙中線係唔係馬鐵的伸延, 還是馬鐵大圍站會
再加建月台做沙中線尾站呢?
原帖由 Route_99 於 2007-7-12 06:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
http://appledaily.atnext.com/template/apple/art_main.cfm?iss_id=20070712&sec_id=4104&subsec_id=11867&art_id=7315729
圖:
http://appledaily.atnext.com/images/apple-photos/apple/20070712/small/A06_04_a. ...
>點解觀塘延線設計咁怪, 由油麻地去黃埔兜番上去何文田,
>成個U turn, 地鐵列車做唔做到呀, 咁兜倒不如整個紅磡站
>接駁各大九鐵線再尾站黃埔咪仲好
1 <蘋果>d圖成日都亂來架啦~
2 紅磡站冇位再畀觀塘線穿過, 正確係 油麻地<>何文田<>黃埔
>仲有沙中線在中環尾站又會轉得咁勁
3 因為要就位個地形, 原設計個中環南站係政府總部西座附近
此外, 想問問沙中線係唔係馬鐵的伸延, 還是馬鐵大圍站會
再加建月台做沙中線尾站呢?
4 馬鐵伸延及有機會起顯徑站
其他:
5會展位會同北港島線站合併,上蓋可能是未來會展3期
似乎將來油麻地站的下層月台會變成右上左落。
原帖由 virus 於 2007-7-11 21:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔使稱兄道弟，我受唔起。
http://hkitalk.net/HKiTalk2/search.php?searchid=179&orderby=lastpost&ascdesc=desc&searchsubmit=yes
有興趣既版友可以睇下就會明白。
Sorry, why can't I read the content in your provided link. The page is shown as below when I click the link:
鑽石山至慈雲山的無人駕駛捷運系統，我想未必可行：
因為這種系統，無論建造及營運成本，都比巴士高得多；一旦混合動力(柴油+電動)的雙層巴士研製成功及投入服務，
與自動捷運系統的性能/價格比相較，混合動力巴士會較優勝。
沙中線會分成兩段： 大圍至紅磡段，會與西鐵及其延線「九龍南線」接駁；紅磡至中環南段，則是九廣東鐵的延伸。
如果以列車使用的角度去想，沙中線(大圍至紅磡段)能與西鐵及馬鐵的訊號系統、列車規格統一。
沙中線(紅磡至中環南段)，此時東鐵的英製MLR列車已屆使用年限，會以新製列車來替代。