GK3258 發表於 2024-2-11 22:55
依家個氫能咪就係用黎叉電比架電車行，本身架氫車一樣有電，唔明磚業用家先生有咩好期待
...
人哋連咩叫混合動力同當中分串聯並聯系統都未識又點可以對佢有期望？
eric278 發表於 2024-2-2 11:34
兩條採用這類巴士的路線中，只有5M線成功轉型採用比亞迪B12A單層電動巴士行走，而284線卻至今未有任何電動 ...
仲有條電樁，其實係咪要拆埋佢
本帖最後由 expertuser2004 於 2024-2-12 16:31 編輯
GK3258 發表於 2024-2-11 22:55
依家個氫能咪就係用黎叉電比架電車行，本身架氫車一樣有電，唔明磚業用家先生有咩好期待
...
氫是新能源極具危險性, 我就不太期待氫能, 電支援才是重點, 更期待的是跨世代進化的穩定性 (電支援 = 充電的主體支援)
相信我: 電池/電容不耐用, 樓主也能好期待吧? 本人重申: 混合動力 ≠ 絕對環保
1. N in 1 二並一串, eg: 1串2並 = 1串主控(A)+2並聯輔助控(BB), 即三組, 手動, 可額外增加/更換
2. N in 1 二並聯, eg: 2並 = 2並聯主控, 即四組(AA/AA+BB), 自動, 可額外增加/更換
3. 電容電池 2in1, 由電池串聯/並聯電容一起電供, 自動/手動, 不能額外增加/更換
所以叫去問政府點解, 唔好問我, 現實就是政府落後, 市民內部先進就是咁
作為磚業用家先生的我, 起碼自覺不會拎舊落後不環保的物體賣比別人
望下港車北上/澳車北上的私家車型號就知什麼一回事, 珠海關口一出落到地下就見到(不少是沒得賣的水貨: 更先進的日本車/歐洲車/國產車)
氫電是直接入(入油一樣)不用等, 甩電換也是不用等, 油電混合一樣不駛等, (同串聯並聯沒關系), 但電池電容沒電要等叉電;P
案內: 賣架廢鐵比人想收返 3000 萬? 咁慢慢等下先
ky927 發表於 2024-2-12 07:01
仲有條電樁，其實係咪要拆埋佢
與其直接拆咗佢，倒不如將其改造為快速充電樁，供電巴喺站頭快速充電