北陸本線其中一個交直轉換區域正正喺糸魚川至梶屋敷之間，所以糸魚川站內行交流電，梶屋敷行直流電
...
我就係問同市都出現交通電網同直流電網
咁係由不同公司／系統供電？ cky 發表於 2024-2-22 23:04
我就係問同市都出現交通電網同直流電網
咁係由不同公司／系統供電？
設兩個變電站, 各自裝相應的變壓設備即可, 正如香港的葵芳同時有荃灣線 (直流) 及屯馬線 (交流) 的變電設施 (只是隔住條葵福路)
HR1377 發表於 2024-2-18 07:46
大糸線西段未電氣化主因係交流電和直流電問題，南小谷以南係直流電，但北陸本線糸魚川站行交流電
如果大 ...
北陸本線本身都係用交直流兩用車，413、521 系都係咁行
但如果純粹要一車跑完松本 - 糸魚川，現階段派部氣動車 / hybrid 落去應該會更易搞？ 本帖最後由 HR1377 於 2024-2-23 09:38 編輯
Waiyin12 發表於 2024-2-23 06:28
北陸本線本身都係用交直流兩用車，413、521 系都係咁行
但如果純粹要一車跑完松本 - 糸魚川，現階段派部 ...
越後心動鐵道使用氣動車行走北陸本線，同埋該公司沒有521系
除非佢肯將糸魚川站好似敦賀站咁改直流電，否則整條北陸本線繼續使用氣動車節省成本
頁:
1
[2]