adv_106 發表於 2024-3-12 20:36
台灣和美國的來往及客運需求一定比香港多，但這個需求是否足以令到SEA能夠容納到4間airline同時operate台 ...
不如問，到時四間航空公司，邊間會先摺線
BR 連續做呢條線最耐，唔可能摺；JX 因為戰略需要，亦無乜可能放棄
雖然 CI DL 航班時間互補，但無聯營協議，DL 亦會係最少東南亞轉機客，我買呢兩間最後只能活一間
AVD1 發表於 2024-3-12 15:48
而家國泰都未做返一日兩班 YVR
不過以做生意嘅角度睇，而家做東岸緊係好搵過西岸，
其實而家台灣航空公司都唔會飛俄羅斯上空
E21A 發表於 2024-3-12 09:49
當HKG仲係struggle緊復常既時候，TPE好明顯已經超越咗疫情前既自己。
似乎係北美航線上，台北同香港嗰種 ...
西岸計，美國而家疫後太平洋航線大幅領先既 UA，TPE 做緊一日兩班 SFO，但 SFO-HKG 同樣做一日兩班之餘，LAX-HKG 暑假起都會加到一日兩班。一日四班機，已經超越疫前往來美國本土班次數目，UA 除左東京都無邊個城巿支持到咁多班機
但好大程度係因為 AA DL 都無資源唔夠打、亦無意回復航線，加上 CX 咁既死款，先食正呢條水
S3BL100 發表於 2024-3-12 22:07
西岸計，美國而家疫後太平洋航線大幅領先既 UA，TPE 做緊一日兩班 SFO，但 SFO-HKG 同樣做一日兩班之餘， ...
不過我都surprise UA HKG-LAX都開到2 daily，但某程度可能反映佢地對東岸堆線(EWR/ORD)早日復航的期望真係唔大
adv_106 發表於 2024-3-12 23:37
不過我都surprise UA HKG-LAX都開到2 daily，但某程度可能反映佢地對東岸堆線(EWR/ORD)早日復航的期望真 ...
如果做唔到東岸直航，有無可能開 EWR / ORD - HKG (中停 SFO / LAX)？
全程同一編號，同一客機執飛；類似前蘇聯年代，客機中停 Anchorage 咁
UA trans-continental hub-to-hub 都有派 widebody
本帖最後由 Waiyin12 於 2024-3-13 00:51 編輯
S3BL100 發表於 2024-3-12 22:03
不如問，到時四間航空公司，邊間會先摺線
BR 連續做呢條線最耐，唔可能摺；JX 因為戰略需要，亦無乜可能 ...
其實鄰近的 YVR 都可能會出現類似情況，聽聞 JX 想開航溫哥華，不過尚未確定；到時同樣係四間航空公司：AC、BR、JX、CI
Waiyin12 發表於 2024-3-12 08:45
如果做唔到東岸直航，有無可能開 EWR / ORD - HKG (中停 SFO / LAX)？
全程同一編號，同一客機執飛；類似 ...
基本上一到美國境就要預三個鐘清關換 crew，咁倒不如將D客轉頻密班次的內陸機，仲可以去多幾個城市，轉少次機添 (即係而家 UA 的玩法)
adv_106 發表於 2024-3-12 23:37
不過我都surprise UA HKG-LAX都開到2 daily，但某程度可能反映佢地對東岸堆線(EWR/ORD)早日復航的期望真 ...
能否恢復東岸航線視乎俄烏戰爭幾時結束？
美藉航空公司一日唔俾經俄羅斯，恢復東岸航線機會微
CX東岸航線回程經俄羅斯上空，變相成為獨市咪有得做