本帖最後由 Danny.lin 於 2024-3-19 11:13 編輯
巴士的膠 發表於 2024-3-18 16:54
起幾百億隧道做貨運？真係搞海運轉鐵，深圳經東鐵羅湖-羅湖南，轉入北環線、中鐵去荃灣，再起一小段隧道 ...
「起羅湖聯絡綫」嗰啲其实係氣話嚟㗎:dizzy:，只不過當年西鐵建設有多個project，其中有個高鐵計劃，就係入新界後同西鐵行同一路徑入柯士甸新站，上下多綫隧道設計，仲有葵涌碼頭綫計劃，畀普速貨客車嘅，佢就係羅湖度踩過來嘅，算係羅湖聯絡綫嘅萌芽，西鐵隧道有該綫預留通道部分，當時個proposal話葵涌貨物綫會設置信號所，分兩路軌，一路畀客車入柯士甸新站，一路畀貨車去葵涌，:L不過已係我細細個嗰時嘅事喇，後邊隨著時間發展，好多嘢都冇咗，唔係呢个cancel，就係嗰个cancel咗，到最後高鐵香港段走綫都改咗好多次啊! 如果嗰時起好就冇今日嘅窘況。
巴士的膠 發表於 2024-3-18 23:43
廣州東車一樣係開頭用大地鐵行，即使開行動臥，用返200-250級別嘅車都可以，京九/滬九直通車無話一定要用 ...
但係160同300個速度差會唔會太大，但個大前提綫路/車輛系統無法兼容，就真係咩都唔使講
CR400AF-1006 發表於 2024-3-19 13:49
但係160同300個速度差會唔會太大，但個大前提綫路/車輛系統無法兼容，就真係咩都唔使講
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所以咪話京哈線由K字頭去到G字頭都係行同一條路，成個大東北入關都係咁玩，香港段限速只係得200，未計大角嘴入站仲有限速。
唔係話搞普速/貨運線唔好，而係搶鐵同龜鐵強強聯手，點會俾平車你坐？即使搞返京九/滬九臥舖車，佢大可以搵架CRH1/2系臥舖落嚟，整個G字頭車次，嗱，行咗段贛深350線路都仲得。
至於西鐵個貨線預留位，新香港個碼頭嘅優勢真係要好樂觀先睇到，而且你問所有新界嘅朋友，寧願要條專軌俾直通車定起地鐵，應該都係㨂第二東鐵同中鐵。
Danny.lin 發表於 2024-3-19 11:00
「起羅湖聯絡綫」嗰啲其实係氣話嚟㗎，只不過當年西鐵建設有多個project，其中有個高鐵計劃，就係 ...
大陸都費事等你香港,自己係塘廈整條聯絡線,可以廣深舊線直接經深圳北落香港
巴士的膠 發表於 2024-3-19 14:56
所以咪話京哈線由K字頭去到G字頭都係行同一條路，成個大東北入關都係咁玩，香港段限速只係得200，未計大 ...
你要搞清楚秦瀋係250客專，但依家大部分普速車改走瀋山綫，個邊可以行唔等於廣九線、京港高速綫可以直通
CR400AF-1006 發表於 2024-3-20 22:55
你要搞清楚秦瀋係250客專，但依家大部分普速車改走瀋山綫，個邊可以行唔等於廣九線、京港高速綫可以直通
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所以咪講緊件事技術上可行，但實際上好難，即使開落西九都可以用200-250級別嘅車按G字頭收錢。實際上依家嘅廈深同廣州東都係咁。
本帖最後由 amogus_sus 於 2024-6-6 13:12 編輯
終於正式宣布動卧完全取代直通車喇