回鄉記 鐵路篇 (4)：GWR 歷史尋源 @ Didcot Railway Centre (多圖)
感謝師兄兼版友 AV115 的介紹，Didcot Railway Centre 真是很好看，甚至不比之前一天去過、位於 York 的 National Railway Museum 差。Didcot Railway Centre 位處 Didcot Parkway 車站旁邊，前身是 Great Western Railway 的車庫。上世紀六十年代，車庫停用後，被一班 GWR 愛好者租用，變身成為博物館，展出許多與 GWR 有關的歷史文物，特別是各式各樣的火車頭。他們在一些日子更會舉辦蒸汽火車體驗活動，本來計劃早一個星期到訪的話，就可以遇上。惜因為工作撞期，推遲一週，只能靜態參觀；卻又因此幸運遇到 Epping Ongar Railway 的 Winter Bus Event，又可以乘坐那兒的蒸汽火車，下次會分享。
博物館入口，實際是位於 Didcot Parkway 車站付費區內
外面泊滿不同的貨卡與運油車卡
這座建築原來是方便把蒸汽火車頭使用的煤炭，運送上去
旁邊擱在一邊的載客車卡，用來作倉庫
來到擺放各款蒸汽火車的 engine shed
前方許多義工正在清潔這架 1946 年建造的 4144。問過在場的義工，原來因為這些蒸汽火車頭使用的是硬水，含鈣量高，會積聚在內壁，因此必須定期清潔
5322 是 20 架 1917 年在 Swindon 建造的 2-6-0 蒸汽火車頭之一，初期在法國行走，支援一戰期間物資運輸；一戰結束後旋即在 GWR 服役至六十年代末
1930 年的 "King Edward II" 6023
1931 年建造的 6106
1936 年建造的 Castle 系蒸汽火車頭 5051，被命名作 Earl Bathurst
同屬 Castle 車系的 4079，1924 建造，命名作 Pendennis Castle。義工正在進行翻髹
1928 年建造的 6697，1966 年退役
這架很迷你的 1338，原來已逾百年歷史，1898 年為 Cardiff Railway 建造，同款車只得兩架。1923 年被 GWR 接收，1963 退役，此時已行走 354,000 哩，以體積如此小的火車頭來說，是一個紀錄
1940 年建造的 3822
1857 年建造的 Shannon 是僅存五架 George England 火車頭之一，也是當中唯一使用標準軌距 standard gauge 的，其餘四架都是 narrow gauge。
這架外觀非常趣緻的 1340 "Trojan"，1897 年由 Avonside Engine Company 建造，1903 年由 Alexandra Docks Railway 購入，1923 年被 GWR 接收
1949 年建造的 Hall 系火車頭，這架 6998 被命名作 Burton Agnes Hall
同屬 Hall 車系，這架 5900 "Hinderton Hall" 1931 年建造
1942 年由位於 Leeds 的 Hunslet Engine Compnay 建造的 "King George 0-6-0" 火車頭 2409
這架 2999 原來是 Saint 車系仿製品，2019 年在 Didcot 就地建造，花費八十二萬鎊。同系車曾於 1902 至 1953 年於 GWR 行走
D9516 柴頭 "Teddy Bear"，同款車於六十年代建造過 56 架
看畢 engine shed 後，義工清洗 4144 的工作仍在進行
Didcot Railway Centre 各要點均集中在這條 Heritage Trail 兩側
此處設有一防空洞，裡面有關於這個防空洞在二戰期間扮演角色的展覽
旁邊是 gift shop，裡面可以找到英國唯一的 cash railway，顧客付款，還有貨品，都是透過這條輸送帶運送
Gift shop 旁邊的展館，可以找到許多與 GWR 相關的文物
介紹 GWR 歷史的展板
原來 GWR 也營運過巴士
再旁邊的房間，示範訊號系統的運作
然後來到遠處一個有蓋車庫。這架 933 專門用作行李卡，1898 建造
1940 年建造的 Collett Special Saloon，編號 9002
這架 1894 年的 Dean Family Saloon，一直專門作私人租賃用途
後面一班義工正在修復這架 1905 年建造的 Churchward Dreadnought 三等車卡
這個展館的另一半不完全開放部分被牆壁分隔，要回到室外再往內望，見到這座很有趣的轉車台
1933 年建造的 Collett 附設駕駛艙的拖卡，編號 190
1940 年建造的 Collett 拖卡，同時設有頭等及三等廂房
尚待修復的 "Queen Mary" Collett Super Saloon 拖卡，1932 年建造
存放在建築物外面的車卡，狀態不一
最後來到 transfer shed
Transfer shed 有甚麼用途，這張圖也許可以解釋一二。原來 GWR 早期使用 broad gauge，軌距達七呎 (2134 mm)，讓行車更平穩。但後來納入國鐵系統，陸續以 standard gauge 取代 broad gauge。這個 transfer shed 正正是用來讓不同軌距路段的乘客轉車之用，也用來展示兩款軌距鐵路車輛的分別。也因此可以見到一段 mixed gauge 路段。
Swindon 於 1948 年建造的 Hawksworth 混等車卡 7372，與 Metro-Cammell 於 1950 年建造的三等車卡 2202，同屬 standard gauge
旁邊這架火車頭就是使用 broad gauge 的，可以留意車輪的位置。這架 Fire Fly 是 2005 年建造的仿製品
這些客車也是使用 broad gauge 的，同樣是仿製品
Iron Duke 蒸汽火車頭仿製品，1985 建造。雖然是仿製品，但難得在這個展館與義工導賞員閒聊了許久，學曉了許多關於鐵路的知識。導賞員最初以為我是中国來的遊客，我答道我是從美國來的香港人，他說道原來 Didcot 附近地區近年許多香港人搬進來，與烏克蘭裔的居民很融和，甚至乎附近一所中菜館成為大家聚腳地點。真有趣，當然過去幾年發生甚麼事情，大家都知道了。
最後看過室外展區，三架有待修復的展品：1949 年瑞士 Brown Boveri 生產、只在 GWR 行走了 11 年就因可靠度低、成本高昂就退役的燃氣火車頭 18000；1961 年建造、編號 31270 的 British Rail Class 31 柴電火車頭；還有被拆了一半的蒸汽火車頭 5227
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Didcot Railway Centre 保存了許多關於 GWR 的歷史，雖然是比較專門，但主題連貫，某程度上比起前一天在 York 看過的 National Railway Museum 更好看。Didcot 很大程度是靠義工支持運作，能與導賞員寒喧，近距離觀看他們修復、清潔展覽車輛的過程，也是相當難得。
Best for last. 下回預告：Epping Ongar Railway 蒸汽火車體驗
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2010西雅圖之旅 鐵路篇 謝謝分享，不過想問問文中復修緊嘅三等車卡何解會連車身都拆埋？會唔會係因為原車身組件有問題？ s20131417 發表於 2024-3-21 21:01
謝謝分享，不過想問問文中復修緊嘅三等車卡何解會連車身都拆埋？會唔會係因為原車身組件有問題？ ...
拆外皮同內籠姐，車身骨架都要驗架嘛，外皮又唔會鏽蝕？
住過Didcot一年多(未調返去美國之前)，去ladygrove跑步成日都見到同聞到railway centre試車:o
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