竟然有盈利， 隧道費嗰度可能要等大欖收回先再減少，其他成本只會升
但是大欖的隧道費對新紅雞唔系左手交右手咩;P
不過如果政府收回大欖的話，能降價幾多就另計，最起碼錢可以入返調節基金條數
HR9710+KU1391 發表於 2024-3-25 22:35
通左關，機場及口岸線賺大錢，都能改善財政。
靠A車 B車掙大錢
咁本地線呢？唔計上面兩種線，條數肯定差好多。 本帖最後由 08x200-201 於 2024-3-25 23:22 編輯
s20131417 發表於 2024-3-25 23:15
靠A車 B車掙大錢
咁本地線呢？唔計上面兩種線，條數肯定差好多。
本地線同埋AB線其實差唔多就是此消彼長的關系
如果AB線過旺，太多人出外旅遊或者北上
對於本地線來講條數就越難做（因為AB線越旺，就暗示可能越少港人願意留港消費休閑）
s20131417 發表於 2024-3-25 23:15
靠A車 B車掙大錢
咁本地線呢？唔計上面兩種線，條數肯定差好多。
本土線，唔知月票條數點計，但大西北長途線，新界東往東九整體仍有良好業績。平日返工日子大豐收，但未夠機場口岸線多。
s20131417 發表於 2024-3-25 23:15
靠A車 B車掙大錢
咁本地線呢？唔計上面兩種線，條數肯定差好多。
本地線又會有幾差，當然不排除有部分係焗開，不過好多路線收到25／30一班，條數又係咪好差呢？就算係短途既78A/ 213M / 288 都賺突啦，仲有一大堆係獨市山上線，咁都唔賺係咪更加有問題？ 08x200-201 發表於 2024-3-25 23:20
本地線同埋AB線其實差唔多就是此消彼長的關系
如果AB線過旺，太多人出外旅遊或者北上
對於本地線來講條數 ...
本地非 AB 線，但可以駁東鐵既線，如 279X 之類，應該都好好業績
psypericarp 發表於 2024-4-13 21:54
本地線又會有幾差，當然不排除有部分係焗開，不過好多路線收到25／30一班，條數又係咪好差呢？就算係短途 ...
有個小數據想分享
大約6年前有條線既其中一個字軌早更三轉車夜更三轉車
加埋12單都係載客
夜晚入油埋單22X升左右
當年聽番黎既批發價係8折
個陣一升大約$8-9(免埋稅)
即係差唔多$2000
早夜更加埋時數係20個鐘咁上下
即係基本人工以外仲要俾4個鐘OT錢
個陣仲有啲咩安全獎服務獎
每日要俾既司機人工就大約係$12XX
而12單都會行大欖
即係又千幾
一部車就咁油錢人工隧道費已經四千幾
個條線收十零蚊
大約三百鬆啲既客就填左呢筆成本
但呢條數仲未計維修保養/保險/後勤員工等等
所以眼見風光既線
填左自己既成本之後
仲要填埋啲客量差既線
係咪賺得多可圈可點
都未講如果一間公司愈大
必然有愈多"社會責任"線
一條賺填一條蝕
七除八扣可能真係打個和
龍仔就好老實
比較少運空氣既線
再加埋A車港珠澳機場加乘
先做到二千幾萬...
PoohPoohJoe 發表於 2024-4-19 22:34
有個小數據想分享
大約6年前有條線既其中一個字軌早更三轉車夜更三轉車
加埋12單都係載客
巴士呢行成本係痛點
基本上年年都會多左
如果收入追唔上就蝕錢
如果可以壓低到成本就好
但成本又同服務質素有一定關連
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