GZ4031 發表於 2024-3-25 23:39
就咁睇你落既數據, 98E學你所講時間上可以取代98S (我當唔理康城清半, 反正有298X)
98S 其實直頭大改落海 ...
長沙灣道去將轉客點補償
Billy199898 發表於 2024-3-27 18:19
長沙灣道去將轉客點補償
795X仲快
tommy14D 發表於 2024-3-27 21:29
795X仲快
淨係做1/3條長沙灣道咋喎
Billy199898 發表於 2024-3-27 18:19
長沙灣道去將轉客點補償
98S 多唔多呢班客先, 限時限刻幾班車, 要刻意用佢去將轉既, 康城自己有298X 795/P, 尚德SSP起有296C, 冇而真係會咁用將轉既, 大可以98C/E/S/298C/X 富豪東方轉番296C, 補番足BBI就ok
坑寶就直接上番98E, 除非真係咁針對性地討論將轉轉297坑口直出呢個argument, 到時真係咁反對就用298C 塞口 (雖然已經話想cut)
轉調景嶺基本上連公司都唔同, 亦一樣有直車, 所以不作討論
我唔太睇得出呢班客係構成98S 不能縮短既原因...
另外帶遠少少, 想知老九會唔會有一日發神經寫條下繁線, 海達經興華街出長沙灣道, 掃落荔枝角站之後40A咁上龍翔道, 停黃大仙飛橋九龍灣飛橋觀市, 之後將隧坑口寶林
upgrade 下40 40A既客又好, 博龍翔將隧冇大塞做終極特快也好, 散食埋290系黃大仙既客也好, 都算係一個98E以外既方向
GZ4031 發表於 2024-3-28 01:24
98S 多唔多呢班客先, 限時限刻幾班車, 要刻意用佢去將轉既, 康城自己有298X 795/P, 尚德SSP起有296C, 冇 ...
296C尚德方向都唔經長沙灣道 改左98S原本D客肯唔肯上98E先
Eddie 發表於 2024-3-26 13:01
98E收貴$1.2仲要停咁多站感覺呃錢
可唔可以改到深水埗後跟2P上龍翔道再跟290A行？ ...
龍翔道呢 3 個字，敬而遠之啦
反而長遠應該將 98S 改到好似 98E 咁行界限街做山下客
同埋將轉轉乘出九西
食埋剩返果班 98B 寶林車
GZ4031 發表於 2024-3-28 01:24
98S 多唔多呢班客先, 限時限刻幾班車, 要刻意用佢去將轉既, 康城自己有298X 795/P, 尚德SSP起有296C, 冇 ...
214X 應該試緊
Billy199898 發表於 2024-3-28 11:45
296C尚德方向都唔經長沙灣道 改左98S原本D客肯唔肯上98E先
296C 不論用東京街定欽州街都轉唔返出長沙灣道，真係要硬上長沙灣道既，要去到南昌街先可以
本帖最後由 castanopsis 於 2024-3-30 08:31 編輯
3ASV174 發表於 2024-3-25 23:59
98S 今年已經建議縮短返坑口北
所以我已經無當佢係一條康城線
但十分同意其實半全日無乜好處
一來單靠長深荔唔足以打爆一架車，就算繁忙時間都係加埋新蒲崗先齊夠一車
二來半全日等同半拆線，以現時 98C 非繁忙時間班次再減真係趕客，現時非繁忙時間 98C 全程都係 75 分鐘左右，咁長途計算合理時間，做密一條線好過 幾條半個鐘一班真係睇到都唔開胃
首先撇開彼此立場，多謝你花時間數客
長深荔特快能否全日
個重點始終係攞唔攞到山下客
當康翠2.5萬人，落26-29人
寶林坑口16萬人，按返同樣比例，同一班車個總需求係約160人
問題純粹係憑現有道路網絡
砌唔砌到一條對比地鐵有顯著時間優勢既路線出來
沙田/北區都係去到青沙通車之後，荔枝角啲客先走返曬上地面
六幹通車，將軍澳尾站，講緊20-25分鐘就到美孚
其實係一個契機攞返啲客返來，睇下邊間公司把握得到
天空之神 發表於 2024-3-28 11:58
龍翔道呢 3 個字，敬而遠之啦
反而長遠應該將 98S 改到好似 98E 咁行界限街做山下客
98E 本身來往寶林坑口都已經快過 98S
撇除 98E 貴左一蚊，98S 對長深荔客根本係多餘，因為 98E 仲快
98S 唯一存在價值只係旺角唔使行寶琳路返寶林，雖然都只係快少少，純粹心理上高興少少
如果 98S 行埋界限街，功能上進一步同 98E 重疊，反而旺角客就無得揀要上返 98C