本帖最後由 s3n370 於 2024-6-5 12:22 編輯
jpoon 發表於 2024-6-5 06:45
但就多咗好多超遠距離嘅跨區工作
搭鐵咪一樣要經市區
大把人返將工住新界西、返東涌住新界東啦
世事唔係剩係有無而要睇程度。
返市區就人人都係跟繁忙方向走。
返新界呢，遠果堆點都要先出市區，同上面無分別。
但係近果堆就唔駛再出市區，咁咪少咁D客迫入市中心囉。
更何況搬遠D改善交通只係伴碟，騰空旺地增加收入，同埋政府+公營部門搬遠D，吸引同公營部門嘅私營公司跟住搬，繼而帶動偏遠地區發展+地價先至係主菜。
處方宣稱調景嶺同將軍澳兩站均可，事實係
SPkent 發表於 2024-6-12 17:25
處方宣稱調景嶺同將軍澳兩站均可，事實係
咁調景嶺站同將軍澳站之間又好近嘅 ~
s3n370 發表於 2024-6-5 19:37
世事唔係剩係有無而要睇程度。
返市區就人人都係跟繁忙方向走。
東九係完全失敗之作，塞車比中環更嚴重，鐵路使用比例比傳統旺區大幅下降，揸車返工比例大升，又因為規劃做唔到傳統旺區嘅格局，唔似傳統旺區咁放工附近大把嘢行大把嘢食，上班族放工冇嘢好行冇啖好食就直接返屋企，結果消費大減。越多人去東九返工，就越少人放工後消費。香港零售餐飲市道差，移民潮、網購固然有影響，但新就業區不利市民放工消費嘅影響不容忽視
Kaix 發表於 2024-6-18 10:48
東九係完全失敗之作，塞車比中環更嚴重，鐵路使用比例比傳統旺區大幅下降，揸車返工比例大升，又因為規劃 ...
其實全世界嘅規劃業界都明白呢個道理：各類社會活動充分混合，呢個城市先最有活力，專業分區太單一只會成為死城。
為補救上一代做出嘅錯誤城市規劃，而家全球先進城市都努力在商貿區内增加住宅同零售商業供應。