timewater 發表於 2024-6-3 11:55
港鐵仲未肯修正顯徑站來往紅磡站嘅車費錯誤
2020 年 紅磡去石門: $8
已經修正左5.1%;P
Quanta 發表於 2024-6-3 13:41
咩叫錯誤
紅磡去石門官方建議路線係要轉線
紅磡去石門同顯徑都可以轉線/唔轉線
港鐵無理由因為轉線/唔使轉線而收貴價錢
如果有2種選擇, 應該揀最平嘅選項, 而唔係幾年都唔肯修正錯誤。
顯徑收返石門價係最公道
timewater 發表於 2024-6-4 11:06
紅磡去石門同顯徑都可以轉線/唔轉線
港鐵無理由因為轉線/唔使轉線而收貴價錢
如果顯徑收石門價，錦上路打後要加返5毫？
本帖最後由 kei_hk 於 2024-6-4 12:00 編輯
timewater 發表於 2024-6-4 11:06
紅磡去石門同顯徑都可以轉線/唔轉線
港鐵無理由因為轉線/唔使轉線而收貴價錢
最公度就係成個收費表砍掉重來。
所有收費按行車距離做準則﹐需/可轉線的車程以最短的乘車方法為準﹐頭等跟現時的準則加收車費。
2個邊境站﹐上水至邊境車站之間為固定收費﹐不以距離計算。
全程收費需另計上水打後的按距離收費。
舉例說明 :
0-2KM 收 $2
2-5KM 收 $3
5-7KM 收 $4
過境加收 $1
我A站去B站﹐行車距離只係 1.8KM﹐就$2車費。
行車距離係 5.5KM 就收 $4車費。
A站去羅湖﹐A站去上水行車距離係 6.5KM﹐就收 $4+$1 = $5。
如果不重制定收費標準﹐成個收費表以新方法去重整﹐日後北環線通車﹐隨時又出現另一個車費不公的機會。
本帖最後由 toyl 於 2024-6-4 14:40 編輯
kei_hk 發表於 2024-6-4 11:53
最公度就係成個收費表砍掉重來。
所有收費按行車距離做準則﹐需/可轉線的車程以最短的乘車方法為準﹐頭等 ...
從來沒有一個方法真係響所有方面都覺得公平。
純行車距離制定收費的話，當年南昌直接參考深水埗，柯士甸參考佐敦呢D按地理拉低票價方案就即時消失。
仲有為咗同巴士對撼，屯馬由南昌去到宋皇臺全部都統一(加價前$6.0)，一撥返正的話一定貴好多……
p.s. 當年兩鐵合拼，東鐵去東九呢類車程明顯拉低咗好多
toyl 發表於 2024-6-4 14:39
從來沒有一個方法真係響所有方面都覺得公平。
純行車距離制定收費的話，當年南昌直接參考深水埗，柯士甸 ...
講公度﹐按實際行車距離去計車費﹐同的士一樣。
你坐得遠自然貴﹐坐得近自然平。
不過﹐就會無左因為競爭而出現的較平收費。
要靠其他方法去增加競爭力﹐例如增加$2機。
昔日﹐東鐵的收費一直都係比較平﹐同一間公司的西鐵又真係比較貴。
一直係獨立網絡﹐唔會出問題。
但係﹐當打通成一大個網絡時﹐就會出現長貴短平的現象。
所以﹐就要做一個改革﹐用一個更客觀的方法﹐去制定票價。
將昔日較貴的路段拉低車費﹐ 用較平路線的收費標準(每公里收費)應用到較貴的路段。
好奇果D要求港鐵糾正短貴長平之“錯誤”嘅人，會唔會想航空界都消滅短貴長平現象。
toyl 發表於 2024-6-4 14:39
從來沒有一個方法真係響所有方面都覺得公平。
純行車距離制定收費的話，當年南昌直接參考深水埗，柯士甸 ...
應該係東鐵去西九?
toyl 發表於 2024-6-4 11:24
如果顯徑收石門價，錦上路打後要加返5毫？
可能石門收顯徑價，佢都收貨
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