hkaiw 發表於 2024-6-10 07:50
以前中巴東廊線只開繁忙時間，除了780其餘不開星期日及公眾假期，結果是益了紅色小巴，就算定價比地鐵貴但 ...
個陣因中記睇準小西灣,柴灣東及柴斜遠離地鐡沿線,所以才肯加強780的服務..
後來因應耀東邨發展，中巴再度開辦722
ma2 發表於 2024-6-10 10:17
早1995年中前城記開辦118 就成為重大意義 ,原因由小西灣過海一落柴斜後上東區走廊令柴小
居民過海時間快左 ...
起初118返柴灣要經北角，所以返柴灣方向對柴小居民不是超級吸引。及後提速不經北角之後就真正成為柴灣東廊過海專線（雖然我去筲箕灣明華大廈嗰頭都會搭佢）
roquelcm 發表於 2024-6-10 13:26
後來因應耀東邨發展，中巴再度開辦722
題外話: 耀東版的722在rdp內早期叫728
自從西區南區都有鐵
成個港島計最好做應該都係東區
起碼鐵都起好咁多年但巴士仲生存到
不過本身有先天優勢人口夠多
中西區計埋半山山頂人口
由2016年24萬去到2022年得返22萬
南區都得返~25萬
人夠多先支持到咁多生意
本帖最後由 hkaiw 於 2024-6-10 19:07 編輯
kiwai 發表於 2024-6-10 18:53
題外話: 耀東版的722在rdp內早期叫728
還有半直通的28，另外以前問過728是否與當時720一樣經太康街／太安街往返東區走廊？
https://www.hkitalk.net/hkitalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=179427&page=1
而原文中提過如果鰂魚涌公屋計劃落實的話會開辦723線（之前傳聞是29及729）。
kay 發表於 2024-6-10 19:04
自從西區南區都有鐵
成個港島計最好做應該都係東區
起碼鐵都起好咁多年但巴士仲生存到
本身東區大，出市區又有東廊，絕大多數地方巴士出灣仔/銅鑼灣/中環都係半個鐘內，人多兼夠快先至有得同地鐵打，再加埋東區啲地鐵站普遍都深入地底，巴士又有多個優勢
西區南區未通地鐵之前半個鐘都唔知出唔出到城，好自然一有地鐵就畀人打殘，講緊仲要係地鐵坐幾個站就出到商業區，吸引力極高
KG1428 發表於 2024-6-9 20:40
出入東隧都係經過東區走廊
所以沒有計算在內
新巴當年攞咗專營權之後喺東區好明顯係用東區走廊打其他競爭對手(地鐵、黃巴、紅小)，某種意義上怡和街特快行東廊番東區都係佢引入嘅idea