智慧綠色集體運輸系統海外實例 - 曼谷 Gold Line
本帖最後由 mak5052 於 2024-6-25 22:44 編輯週末去了曼谷三天, 期間看到香港消息指浦鎮 Alstom 有意有興趣參與東九龍線建設, 隨即去了坐其在曼谷的智慧綠色集體運輸系統實例 - Gold Line, 為一條在湄南河西岸的輕軌線, 2020 年通車, 全長約 2 km, 設有三個車站, 為當區大型商場 ICON SIAM 的發展商提出之路線, 以接駁商場與就近的 BTS 車站, 由曼谷市政府旗下之公司負責設計及建造, 其中浦鎮 Alstom 負責行車系統, 發展商支付建設費用 (38 億泰銖, 約十億港幣), 並享有廣告費及營運利潤, 實際車務運作則由 BTS 負責, 以下為昨天乘搭該線時之紀錄
1: 本線使用之浦鎮 Alstom Innovia APM 300 列車 (註: 興建時仍然是龐巴迪), 每列兩卡
2: 車內, 中間為大水塘位, 座位設在車卡兩端, 車門上方裝有 DRM
3: DRM 格式
4: 車站
Krung Thon Buri (G1), 本線之起點站, 閘外轉乘 BTS Silom Line, 站後及旁邊為列車停放處
Charoen Nakhon (G2), 此站大堂直接連接 ICON SIAM (非付費區與商場 M 層室外範圍處於同一大平台)
Khlong San (G3), 總站, 未有搭過去, 由 Charoen Nakhon 站月台影過去
5: 軌道設備小攝
行車導軌
波口位
5: 服務時間表, 全程約 7 分鐘, 8 - 15 分班 (拍攝時 10 分班, 兩抽車對開)
===完===
原來要同人分賬, 唔怪得要分開閘區
幾個月前去過, 覺得一/兩個站又要買多次飛好貴 膠轆捷運行車無鐵軌穩定，除非係“導軌巴士”，呢個就真心穩定舒適。 覺得搭返船好過 這種成本較便宜，而且比雲巴安全得多
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