本帖最後由 08x200-201 於 2024-6-27 20:48 編輯
宜家黃鬼股東入邊想的咩大家都知看破唔講破啦
唔講有所長進， 能唔能維持目前的服務水平，都系一個big question
我擔心的系，佢地換曬自家好野自肥之後一腳踢開，然後倒退翻中巴時代末期沒引入新競爭者果時的服務水平
08x200-201 發表於 2024-6-27 20:45
宜家黃鬼股東入邊想的咩大家都知看破唔講破啦，能唔能維持目前的服務水平，都系一個big question
我擔心的 ...
明顯係借城巴過橋食大股東啲貨㗎啦，真正要解決問題保證有正常嘅班次同收費，係要好似新加坡倫敦咁一組組路線咁投標同定期續標先可以保證可靠服務，服務差嘅唔使旨意投到新標，甚至即時褫奪舊有嘅標
Fuk19805 發表於 2024-6-27 20:50
明顯係借城巴過橋食大股東啲貨㗎啦，真正要解決問題保證有正常嘅班次同收費，係要好似新加坡倫敦咁一組組 ...
問題係城巴盤數紅左都好幾年
但以前都有講
西港島線對佢唔算最傷
當時重組下城巴唔計機場財報都有正數
到南港島線之後終於都頂唔到
629因素先係最大
到2023年開左B7 B8
但埋單都係紅
咪大條道理鬧啟德/皇后山/54區倒米
呢3個區都倒左幾十部車落去
點解咁講
新巴最後兩年財報
就算出技after tax
都叫做有兩年正數
而新巴同城巴市區最大分別係無玩新區
自己內循環
kay 發表於 2024-6-27 20:56
問題係城巴盤數紅左都好幾年
但以前都有講
西港島線對佢唔算最傷
其實認真研究左一下財報，發現如果系計「按固定資產平均淨值計算的回報率」的話，乘客回饋部分系有錢剩的
但是城巴新巴專營權合拼後，經營虧損唔系最主要的，最主要的虧損原因來自於財務費用支出
呢個我就真唔知道點解釋了
Fuk19805 發表於 2024-6-27 20:50
明顯係借城巴過橋食大股東啲貨㗎啦，真正要解決問題保證有正常嘅班次同收費，係要好似新加坡倫敦咁一組組 ...
套用坡記模式唔係唔得，只不過要點樣劃分路線先係問題所在。
始終巴士作為公共服務，服務水平理應要有返一定水準方能為乘客所接受。
港島北咁既地形咁既交通條件，要有幾愛搭巴士先唔會落地底 :lol
以前地鐵貴巴士成倍中巴都牙痛咁聲
仲有城巴車費感覺上係低過九巴一截，唔係指里程，而係指行車時間相若情況下，咁就死啦
Toz 發表於 2024-7-14 12:03
港島北咁既地形咁既交通條件，要有幾愛搭巴士先唔會落地底
以前地鐵貴巴士成倍中巴都牙痛咁聲
咁又點同呢？
善水平價線主打大流水概念，同九公嗰啲又點比呢？:lol
n281 發表於 2024-6-27 01:01
等五年後（５０周年）睇吓可以玩到幾大啦！
5年後⋯連善水仲會唔會攬住黃鬼呢件「寶」都已經一大問題啦:lol
但50年都無可能唔會搞大嘅，話晒到其時係金禧喎