051039 發表於 2024-6-27 09:42
Come on James，邊個話同站名就一定要係正隔離你睇下車公廟
遠嘅美孚，荔枝角都係
本帖最後由 051039 於 2024-6-27 17:31 編輯
JX9097 發表於 2024-6-27 13:36
遠嘅美孚，荔枝角都係
我係講緊上面個車公廟，唔係7/9互轉你就知味道;P
051039 發表於 2024-6-27 15:49
我係講緊上面個車公廂，唔係7/9互轉你就知味道
冇醒起深圳河以北都有個「車公廟」站;P
I20091157 發表於 2024-6-26 22:29
11紅嶺南之後其實仲有冇位比佢轉個大彎入羅湖？始終樓又多又要下穿咁多條線
...
船到橋頭自然直
真有工可紙，到時咩都會有的
如果深圳方面想把東鐵改入去羅湖口岸，到時面臨的問題估計幾多
首先舊羅湖站停運，落馬洲站，香園圍，皇崗，深圳灣搞唔搞得掂先
然後新的羅湖站肯定要入地底，咁施工點解決，點樣穩位開挖放TBM先
羅湖口岸的鐵路橋到時拆定唔拆？如果拆的話鐵老大唔同意點算
最後一個，新的羅湖站產權歸屬系深圳方定系KCRC先？如果歸屬系深圳的，咁如果深圳拿呢個要求港鐵減羅湖站的票價，港鐵肯唔肯
所以話曬，與其搞咁多野一堆麻煩事去想，仲不如維持現狀，反正翻新一下都用得
如果東鐵拉入深圳羅湖，不如延到羅湖北站做總站仲好，大把高鐵同公交轉乘幅蓋率更大
本帖最後由 hellomato 於 2024-6-28 11:47 編輯
回歸現實地睇，羅湖口岸話就話“兩地兩檢”，
但不過係行條天橋跨過羅湖橋就過關，運作跟“一地兩檢”幾乎無分別。
（查實落馬洲站-福田口岸都係同一回事）
所以只需要兩地口岸分別翻新，執返靚出入境大堂和通道就搞掂，省時省力。
羅湖鐵路橋雖然自此不能通車甚為可惜，但始終是深港通關的重要歷史見證:handshake
相信深圳會在重建方案中，劃出通道讓公眾前往鐵路橋參觀和打卡
hellomato 發表於 2024-6-28 11:45
回歸現實地睇，羅湖口岸話就話“兩地兩檢”，
但不過係行條天橋跨過羅湖橋就過關，運作跟“一地兩檢”幾乎 ...
其實有無講過話條鐵路橋真係會拆?
我覺得係會長期保留﹐以備不時之需﹐例如疫情期間運送供港物資。
kei_hk 發表於 2024-6-28 12:03
其實有無講過話條鐵路橋真係會拆?
我覺得係會長期保留﹐以備不時之需﹐例如疫情期間運送供港物資。
...
北部都會區發展好就可以俾人步行通關來往羅湖同北都,而唔使被天價港鐵壟斷。河對岸有行人天橋去另一邊係好天然嘅權利。蓮塘口岸係好嘅效法對象。
hellomato 發表於 2024-6-28 11:45
回歸現實地睇，羅湖口岸話就話“兩地兩檢”，
但不過係行條天橋跨過羅湖橋就過關，運作跟“一地兩檢”幾乎 ...
重點係一檢同兩檢,是否採用"合作檢查一次放行模式",至於一地兩地唔太重要,地理位置相同但空間有差距,都需要步行