Danny.lin 發表於 2024-7-28 14:56
意向書中幾個重點
1.MTR僅提及將為C-Train、千九更換IOBCS以及未來買嘅11列新車裝IOBCS。新嘅IOBCS有列車 ...
其實佢又錯唔晒，早喺五月嘅時候港鐵已經公布咗中車長春軌道客車中咗屯馬綫新列車前期工程，所以相信應該屯馬綫新列車已經係長客囊中之物https://www.mtr.com.hk/ch/corporate/tenders/May24.html
jchu3420 發表於 2024-7-28 22:06
其實佢又錯唔晒，早喺五月嘅時候港鐵已經公布咗中車長春軌道客車中咗屯馬綫新列車前期工程，所以相信應該 ...
或者咁講
除咗R train之外，呢幾年港鐵買新列車、輕鐵都只係幫襯CRRC旗吓嘅嘢;P;P
本帖最後由 Danny.lin 於 2024-7-29 16:23 編輯
jchu3420 發表於 2024-7-28 22:06
其實佢又錯唔晒，早喺五月嘅時候港鐵已經公布咗中車長春軌道客車中咗屯馬綫新列車前期工程，所以相信應該 ...
可能性唔大，请睇point 3，屯馬新車為重鐵列車，非輕鐵列車。輕鐵方面，中車仲喺「萬國博物館」時代，乜輕鐵、乜有軌電車都可砌。但重鐵方面，從鐵路、市域快軌到地鐵，近年已開始搞「標準化」。特殊規格列車製造中車未必接單，之前北京地鐵為某幾條特殊規格綫路新造新車事宜咨詢中車四方、長客，都被Refuse咗。長客是否接港鐵張單？我只能留個疑問喇:dizzy:
Danny.lin 發表於 2024-7-29 16:11
可能性唔大，请睇point 3，屯馬新車為重鐵列車，非輕鐵列車。輕鐵方面，中車仲喺「萬國博物館」時代，乜輕 ...
如果完全按照假九張圖紙再整新的車，不去大改相關設計的話，估計長廠應該系接的
本帖最後由 Danny.lin 於 2024-7-30 09:53 編輯
08x200-201 發表於 2024-7-29 16:36
如果完全按照假九張圖紙再整新的車，不去大改相關設計的話，估計長廠應該系接的
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冇可能，北京13A綫都河北京車整喇，更何況係MTR:L，你睇近排國內軌道交通新聞喇，宜家日日推「標準化」，乜中國標準地鐵A/B型車，中國標準市域A/B/C/D型車…呢個情況下，車厂未必有生產綫支持你呢個特殊規格列車
Danny.lin 發表於 2024-7-30 09:50
冇可能，北京13A綫都河北京車整喇，更何況係MTR，你睇近排國內軌道交通新聞喇，宜家日日推「標準化」， ...
其實好簡單嘅問題，大陸有既有地鐵唔係行標準化嘅車，係咪行到批車夠鐘就成條線停咗佢改到標準？唔係嘅始終都要訂車，訂車佢哋又買唔到牆外嘅車，咁中車唔做可以點？
Danny.lin 發表於 2024-7-30 09:50
冇可能，北京13A綫都河北京車整喇，更何況係MTR，你睇近排國內軌道交通新聞喇，宜家日日推「標準化」， ...
接受現實吧 當然長客會唔會比佢啲子公司造就後話
本帖最後由 Danny.lin 於 2024-7-30 16:10 編輯
巴士的膠 發表於 2024-7-30 10:49
其實好簡單嘅問題，大陸有既有地鐵唔係行標準化嘅車，係咪行到批車夠鐘就成條線停咗佢改到標準？唔係嘅始 ...
亦冇錯，亦啱，不過宜家内地就淨低北京有几条綫用特殊標準車，其他城市都係按標準用ABCDSL型車「單軌車國標有A、B（跨坐式）、S（懸掛式）型三個型號」。北京就係例子，只能去其他非中車系廠家製造新車。當然長春廠接單後是否會派單畀長客北京二七廠、仲係本廠接單，此為後話
Danny.lin 發表於 2024-7-29 16:11
可能性唔大，请睇point 3，屯馬新車為重鐵列車，非輕鐵列車。輕鐵方面，中車仲喺「萬國博物館」時代，乜輕 ...
其實點解要玩標準化，仲玩到唔接特別車訂單？
高鐵我明，但地鐵基本上唔會打散行，標唔標準有咩問題
本帖最後由 Danny.lin 於 2024-8-4 13:51 編輯
cruisesnet 發表於 2024-8-3 23:16
其實點解要玩標準化，仲玩到唔接特別車訂單？
高鐵我明，但地鐵基本上唔會打散行，標唔標準有咩問題
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一句話講嗮，就係零件通用化，全車標準化。就如本港啲重鐵車指定要嘅零件、加埋指定車型標準咁，唔理你係北車系、仲係南車系；砌出來嘅車，要符合size標準、零件通用。車輛網路通用，以及列車智能化。
以前大陸都冇噉嘅要求，但係自從市域鐵路發展起身，先發覺有噉嘅問題；例如有個規劃嘅綫路串連幾個城市，有啲城市鐘意四方嘅車，有啲鐘意株機，有嘅要長客、浦鎮嘅車，個個都話會買4卡車玩串聯，尖峰期串八卡車，平時四卡，問題係雖然車型相同，但4家公司嘅車網路接口模式唔一樣，根本冇辦法跨車種串，一計落來發覺都係需要統一買車；另外有啲地鐵車嘅維修設備冇辦法去維修市域車，又要畀錢投資整個市域車維修設備。咁多姿整、娿哿後，各個軌道公司同埋多個高校研究團隊就開始研究標準化地鐵、市域列車喇。希望以既有維修資源共享下完成列車保養，同時減少綫路互聯互通嘅障礙。
而對於四方之類嘅中車車廠來講，標準化後，零件通用可以降低採購成本、車型標準化有利於保證高質量嘅情況下加快交付速度「除咗車頭嗰啲工藝比較考究外，各車型車身大家都一樣，按標準砌就得」。對於零件廠來講，又可以保證常賣常有「零件大家都一樣，日日都可以批量製作，日日又可以發貨」。但問題係，後期車廠為咗方便，就會少接或唔接特殊規格車型，畢竟要騰一噠生產綫同一批人手、機器砌部車，又要就車輛嘅多方面內容進行培訓，特殊規格嘅零件又要定制，如果指定交付時間短，邊夠能力去接單。