前面有人講老人家
房署會叫老人家穩陣就搭LIFT;P
其實香港地做唔到每一格都企人
尤其搭完電梯個下唔留BUFFER
前面個位行得慢D都係風險
拖喼都係有D人係個出口先慢慢拉喼
呢D風險唔會少過係電梯上行好多
本帖最後由 DIH 於 2024-8-16 16:38 編輯
鑽石山站屯馬綫月台兩條電梯同時向上，只要兩條都企晒，總共四條龍係清得快好多，而點解冇人叫都可以企晒，因為條梯長，左邊有人行行下唔郁，就計劃通。我又懶又論盡所以一向都唔行。
不過我覺得呢個campaign應該維持較快電梯速度，等班客唔會覺得蝕太多時間，全部人唔行，條梯郁得快應該安全上都可以接受。
kay 發表於 2024-8-16 16:05
前面有人講老人家
房署會叫老人家穩陣就搭LIFT
廿多年前﹐真係會級級都企人。但係又唔多覺有出事的新聞。
唔知幾時開始﹐大家要多左空間﹐慢慢形成隔級企人。
再之後﹐多左拉喼之類行為﹐又會自動增加 "安全距離"。
以現時的客觀情況去睇﹐隔級企人會係最具效率﹐以及相對最安全的運作安排。
DIH 發表於 2024-8-16 16:37
鑽石山站屯馬綫月台兩條電梯同時向上，只要兩條都企晒，總共四條龍係清得快好多，而點解冇人叫都可以企晒， ...
只要係長程的自動梯﹐除左頭一班人會死衝上去之外﹐好多時人流去到一半人流就會出現越行越慢﹐之後就會企定定:lol
當好多人排緊右邊的時間﹐突然間左邊有人企的時間﹐我會cut線去左邊﹐在前面的一個保持3-4級距離。
這樣﹐又唔駛慢慢排右邊﹐後面有人行到我後面﹐我又唔需要繼續行(因為前面仲有人企)。:victory:
DIH 發表於 2024-8-16 16:37
鑽石山站屯馬綫月台兩條電梯同時向上，只要兩條都企晒，總共四條龍係清得快好多，而點解冇人叫都可以企晒， ...
其實條梯郁得越快，就越難企滿人。港鐵閘電梯內好似校 0.75 m/s ，對其他地方來講已經太快，校慢啲可能容量仲大。
HU6455 發表於 2024-8-16 07:48
用番你紅隧個例子, 行得快流量少, 行得慢車流多, 但政府點解最終都選擇用行快D而流量少既方案? 邊個方式 ...
紅隧嘅問題係去到清極都清唔切，塞番出去，所以要分去其他隧道。
同埋港鐵應該慳得就慳，唔繁忙唔爆鑊都唔會擺人企响條扶手電梯度，
段估唔會肯每個站全日都搵人咁做。响非繁忙時間人唔多點都無鑊嘅，你想點咪點囉。
s3n370 發表於 2024-8-15 20:39
响容量去到近飽和時，個人最短時間上到大堂唔等於條梯送到最多嘅人。
用鐵路嘅例子係高鐵快，地鐵慢。
所以容量大不如起返樓梯比人行
阻街既推哂佢地去搭lift
堅持快係要電梯 + 行先係真正既快
所謂容量大但清得慢一樣無意思，
因為每個人一定會留一級距離企
天空之神 發表於 2024-8-16 11:47
所以容量大不如起返樓梯比人行
阻街既推哂佢地去搭lift
好多扶手電梯D人情願排隊企，吉佐成段無乜人用。
咁咪即係肯行嘅人其實唔多。
夾哂D人企，受惠嘅人明顯多過擾到嘅。
反正唔肯行嘅多，肯行要爭分奪秒嘅，行樓梯咪good fit囉
s3n370 發表於 2024-8-16 21:28
好多扶手電梯D人情願排隊企，吉佐成段無乜人用。
咁咪即係肯行嘅人其實唔多。
夾哂D人企，受惠嘅人明顯多 ...
最慘既係，行樓梯同企電梯一樣咁慢，香港站成日見
所以一直係行電梯最快，甚至乎係左行右行
唔想行應該要搭lift
如果想要最大效率盡快清人
應該要推動左右並企+較慢電梯去到標準速度0.5m/s
呢個時候清人效率會係最高