Ripkaby 發表於 2024-8-20 00:20
以前B9返屯門/元朗最密10分鐘一班，屯門同元朗短棍梅花間竹咁開
依家只係將元朗短棍變成B9A入埋大馬路，B ...
但係元朗係咪多人搭到要十分鐘一班先？B7都只係密一倍？如果B9正線飛元朗，夠唔夠斬車比B9A再加密/B9自己再加密加站？
JH_LE4612 發表於 2024-8-20 05:40
但係元朗係咪多人搭到要十分鐘一班先？B7都只係密一倍？如果B9正線飛元朗，夠唔夠斬車比B9A再加密/B9自己 ...
B9正線飛走元朗的話，B1落車就無得原地免費轉B9返屯門，呢個真係堅快組合
leefung 發表於 2024-8-19 10:42
B9拆左B9A後..客量分薄哂....原本仲有D錢賺下...依家變返蝕錢線....
點會變蝕錢線
你數據邊度黎
JH_LE4612 發表於 2024-8-20 05:40
但係元朗係咪多人搭到要十分鐘一班先？B7都只係密一倍？如果B9正線飛元朗，夠唔夠斬車比B9A再加密/B9自己 ...
依家好多人其他元朗線轉B9/A
如果要人地送車尾等20分鐘，guarantee人地以後轉投鐵+B8
再講飛元朗斬到幾多架車。。。元朗仲要仍然係B9主要客源，飛元朗就真係變蝕錢線
Fuk19805 發表於 2024-8-16 18:41
B9係咪真係有需要用行李架？其實換V6X入B9，批行李架V6B換俾龍運做埋E線好似仲實際 ...
B9 客量雖不及 B1 B7 等多，但不少乘客也有帶喼、車仔，派著非行李架車，便放滿輪椅位和左頭輪拱位，因此 B9 確有需要派行李架車。
反而 W3 唔太用得著行李架。
3158 發表於 2024-8-20 14:17
B9 客量雖不及 B1 B7 等多，但不少乘客也有帶喼、車仔，派著非行李架車，便放滿輪椅位和左頭輪拱位，因此 ...
B1係咪諗住長期用水塘車，唔諗住搵一批車再裝行李架？
joechau123 發表於 2024-8-20 15:30
B1係咪諗住長期用水塘車，唔諗住搵一批車再裝行李架？
係
B1 用水塘車, 個水塘可以靈活運用, 企多D人又得, 擺行李又得
但係裝行李架就只可以擺行李
天空之神 發表於 2024-8-20 09:58
點會變蝕錢線
你數據邊度黎
佢得多人時段先有60人或以上坐...
假日我坐好多時得半車客...
仲未另一邊基本上係得10個8個走高速...同B7,B8雙向頂簡直.....
Ripkaby 發表於 2024-8-20 12:56
依家好多人其他元朗線轉B9/A
如果要人地送車尾等20分鐘，guarantee人地以後轉投鐵+B8
B9係屯門有一定客量...但最多都係大半車客...
所以入虹橋同安友巿中心會擴張B9客源.....
leefung 發表於 2024-8-26 14:30
佢得多人時段先有60人或以上坐...
假日我坐好多時得半車客...
仲未另一邊基本上係得10個8個走高速...同B7 ...
我當你 20 個全票客都有 400 蚊落袋
一日做 4 個單都 $1600
扣埋油錢人工點會蝕