rickywk 發表於 2024-8-23 15:18
得3隻，真係只能夠飛死某一個port
香港出發就算飛美國西岸，都唔可以 24 小時內完成一個來回，一條航線做 daily 要兩隻機
如果每條線只係開 3-4 weekly，咁 3 隻 787 同時開 SEA、LAX、YVR 未必行唔通
唔知會唔會有部份短途線（特別係 NRT，隔離 JL 用緊 787-8）可以食正長途 rotations 之間，有得 upgrade 上 787
kbh 發表於 2024-8-23 18:34
HX(CRK)
加拿大既話，YVR最有機會
難得作為（中國）香港的航空公司，梗係經俄羅斯領空開 YYZ，至少今時今日無北美航空公司可以直航美國東岸
Waiyin12 發表於 2024-8-24 03:48
難得作為（中國）香港的航空公司，梗係經俄羅斯領空開 YYZ，至少今時今日無北美航空公司可以直航美國東岸 ...
某程度上去歐洲都係一樣。
歐洲籍嘅航空公司而家唔飛大陸都係咁嘅解。
與其飛北美，不如考慮下 LGW ;P
飛美國西岸、歐洲，我當埋你用俄羅斯空域，一對機連埋兩邊地面運作時間，28-30個鐘都走唔甩。
3隻787，若果唔daily，就鬆動嘅，有一隻仲可以飛中短途執多轉。但若果真係daily，3隻真係剛剛好，攝轉飛中短途都驚出事。
點解黑暗？😂
kbh 發表於 2024-8-23 18:34
HX(CRK)
加拿大既話，YVR最有機會
YYZ Yield 高過 YVR 一大截，我係 HX 會優先考慮 YYZ，至少少左 AC 競爭，CX 暫時獨市 Econ Covid 後未見過平過 $10000 來回，而本身需求同 YVR 差唔多，只不過海航 787 的 range 夠唔夠飛咁遠就係另一個問題。東南亞去 YYZ 亦都係本身少競爭，有得做下轉機客。
AVD1 發表於 2024-8-24 10:19
某程度上去歐洲都係一樣。
歐洲籍嘅航空公司而家唔飛大陸都係咁嘅解。
倫敦競爭大過北美好多...... LH LX 成日大平賣，CX 淡季都係做緊 $6000-$7000 來回連稅，HX 本身唔會多商務客，實在冇肉食。
反而北美市場經濟艙的叫價能力高唔少，尤其是 YYZ，成個亞洲，除了東京之外，淨票價好少見平過 $10000，就算冇乜商務客，只做 econ 客都唔難保本。
2076 發表於 2024-8-26 00:02
倫敦競爭大過北美好多...... LH LX 成日大平賣，CX 淡季都係做緊 $6000-$7000 來回連稅，HX 本身唔會多商 ...
YYZ 我係認同唔擔心冇客呢回事，只係我擔心 HX 有冇能力玩到 Ultra Long Haul 咁解姐 ;P
其實睇返 CX，YYZ 好似比疫情前仲要多航班，反之 YVR 都未返到去 2 x Daily。
AC 就冇得揀，AC15/16 有排都開唔返就靠加開 YVR 做返轉機客。
2076 發表於 2024-8-25 07:58
YYZ Yield 高過 YVR 一大截，我係 HX 會優先考慮 YYZ，至少少左 AC 競爭，CX 暫時獨市 Econ Covid 後未見 ...
多倫多線有些好睇唔好食
主要問題係多倫多的落地費和泊位費好像係冠絕全球
西雅圖至少沒有飛香港的對手 (但附近的台北就好多班機)
應該容易做D
不過以而家 HX 的規模還是放在日本線上會搵得多D，猛搞長途航班總有些操之過急的感覺
yuenpo 發表於 2024-8-30 08:18
多倫多線有些好睇唔好食
主要問題係多倫多的落地費和泊位費好像係冠絕全球
就算話開長途線，我到今時今日都認為 HX 根本就唔應該同 CX 爭。
CX 已經飛緊又何需要叉隻腳埋去爭。仲有好多航點國泰都未開返啦。
SEA 係可取的，
但係仲有唔少歐美，例如 ADL、BRU、DUB、FCO、MUC、DFW 呢堆都未回復，
甚至港府成日提一帶一路 (中東、東歐) 航點，大把選擇。