原帖由 ronaldlau 於 2007-7-15 22:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不過真係要運吉插手,
叫 AMS cut o左條 63A,
點能夠妹仔大過主人婆?
嚴格來講 63A 同 48 / 94A 冇 100% 衝突
48 係食華北、中、南客
94A 係食華中、南客
63A 係食華中、北、東客
AMS 開到 63A 都係因為呢個原因
而且巴士公司要怨客量差
麻煩先正視下自己對南區區內線的態度如何
派車質素不提
10 條有 8 條 Peak Hour Demand > Supply 的路線居然仲要減車再支援區外線
例如 NWFB 78
居然可以由當年 9 架車減到 4 架車 ( 9 架車係多左 D ，但 4 架車又離普過頭囉)
繁時大斷欖班班頂閘都唔肯加車 (注意: 減車後 43X 大改，掟左班轉車客來)
先至有機會讓 AMS 抬頭
假如 59S 同 51S 合併
78 可以變兩味都似
不如用區議會估計人口作一個統計呀...
香港仔 20,343人
鴨脷洲邨 13,973人
鴨脷洲北 16,842人
利東(一/二) 27,485人
海怡東/海怡西 28,482人
華貴 16,422人
華富一 14,090人
華富二 15,841人
薄扶林 19,967人
置富 16,151人
田灣 18,450人
石漁 20,922人
黃竹坑 16,851人
海灣 15,008人
赤柱及石澳 24,216人
希望上述資料有助討論及提供建議時更有參考
原帖由 053h4 於 2007-7-16 21:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁幾時大把人上先?
明明除了晚上10:00pm後的班次
我坐親170都唔見"大把人上"lor
朝早都有唔少學生(而家放暑假例外)
佢地多數都係見車就上...
但其他時間只係「執水尾」
42同170都係其他車收晒先多少少客...
原帖由 dydx 於 2007-7-16 22:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
朝早都有唔少學生(而家放暑假例外)
佢地多數都係見車就上...
呢班多數是 595/95/95C 之轉乘客,
因 91A 特車太早及,
63 太多人排~
原帖由 DM17 於 2007-7-16 06:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你係咪掉轉左
人地話香港仔去華富
唔係華富去香港仔..
就算係掉返轉,香港仔返華富雖多車,但西村海怡都係
有大把車(A10,91,90B,95,91A,95C,綠小)返去,
佢地又唔會因噤多選擇而把595減到94A那麼疏??
原帖由 053h4 於 2007-7-16 21:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁幾時大把人上先?
明明除了晚上10:00pm後的班次
我坐親170都唔見"大把人上"lor
仲有每逢跑馬地賽馬日都好多人上