Ricky403 發表於 2024-9-26 10:15
個PA好似都係近期先有
不過由開初好似已經係建議入大嶼山嘅等下一班車
其實東涌綫站距咁長，行車時間都夠 ...
AREOT 起好之後遲早都要搞，如果唔係到時 HOK 得返一邊月台上車個個停喺度等下班肯定塞爆個月台，HOK 個月台又唔係闊
依家 ADM 東鐵月台已經係咁，有時塞到要開咪提你如果等下班唔該企埋一邊唔好擋住車門
clivetock 發表於 2024-9-26 13:38
AREOT 起好之後遲早都要搞，如果唔係到時 HOK 得返一邊月台上車個個停喺度等下班肯定塞爆個月台，HOK 個 ...
疫情前﹐我已經見識過2邊月台企滿人。
一邊月台係無車但企滿人(下班係東涌車)﹐一邊會台又企了人唔上車(青衣車﹐車上仲有位企)。
自動梯附近的位置﹐2邊月台的人幾乎互頂。;P
屯馬咁樣攝到車既話
其實出年體育園開左
佢要中間攝D空載車應該都唔難?
kay 發表於 2024-9-26 17:01
屯馬咁樣攝到車既話
其實出年體育園開左
佢要中間攝D空載車應該都唔難?
平日繁忙時間﹐都有車在紅磡泊車區﹐開吉車出去尖東開始載客。
再簡單D去睇﹐2個車廠都位於路線的中間﹐唔係最末端﹐早晚出車加車﹐都係在2班載客列車之間﹐攝一班車入去﹐分別係緊接的車站開始載客﹐定係去指定車站才開始載客。
所以﹐要攝部車出去載客﹐技術上有幾難?
最難﹐只係有無人開車/有無備用列車。
kei_hk 發表於 2024-9-26 17:30
平日繁忙時間﹐都有車在紅磡泊車區﹐開吉車出去尖東開始載客。
再簡單D去睇﹐2個車廠都位於路線的中間﹐ ...
啟德體育園難搞好多
西行沙中段新站 (除何文田外) 係全線入面加班車要最耐時間到嘅站黎
kei_hk 發表於 2024-9-26 17:30
平日繁忙時間﹐都有車在紅磡泊車區﹐開吉車出去尖東開始載客。
再簡單D去睇﹐2個車廠都位於路線的中間﹐ ...
紅磡siding出何文田要跨下行線，廠入面調兩次頭先出到去何文田，全問廠而調頭位就得一個。
大圍解決方案反而最簡單，第一抽車出廠擺兩個crew，直出大圍三號月台放低烏溪沙車頭個crew就可以即時上客走人，大圍落車個crew 月台step back等第二抽加班車，如此類推
八鄉就預先泊定D車係東廠，出廠到宋皇臺約27分鐘
本帖最後由 kei_hk 於 2024-9-27 10:08 編輯
D201 發表於 2024-9-26 23:39
紅磡siding出何文田要跨下行線，廠入面調兩次頭先出到去何文田，全問廠而調頭位就得一個。
大圍解決方案 ...
加車方法唔只1個﹐都係睇下點當初安排﹐預幾多standby列車。
有心加車﹐做足準備﹐最少仲有2個位可以一早放定部車入去standby。
在適當時間開車﹐去到啟德一帶又唔耐﹐又唔需要跨越對面行車線。
第一城 & 柯士甸 已經有則線﹐各停1抽車﹐適時放車出去﹐已經做到2個方向各自加一抽吉車去清客。
如有計劃需要再加車﹐才在大圍/紅磡出車。
出車方法就可以最正路思維﹐紅磡出車去馬鞍山方向﹐大圍出車去屯門方向。
亦可以相反的出車方向﹐減少正線行車的影響﹐去到第一城/柯士甸則線standby 或直接掉頭打仗。
本帖最後由 kei_hk 於 2024-9-27 10:08 編輯
Ricky403 發表於 2024-9-26 23:04
啟德體育園難搞好多
西行沙中段新站 (除何文田外) 係全線入面加班車要最耐時間到嘅站黎 ...
一點都唔難攪﹐只需睇初成個plan係點安排﹐最關鍵係放出吉車的「適當時間」﹐同埋放吉車之後是否需要派另一抽車去補位standby。
太早放吉車﹐太早去到啟德一帶就無用。
太遲放吉車﹐車站就積聚太多人。
至於點樣加車﹐方法唔只1個。
如何對主線影響最少(佔用對面行車線等問題)﹐上面回帖都講了。
D201 發表於 2024-9-26 23:39
紅磡siding出何文田要跨下行線，廠入面調兩次頭先出到去何文田，全問廠而調頭位就得一個。
大圍解決方案 ...
實際上好似未見得大圖廠出大圍3起載往屯門
最多都係single man不載客去第一城側線掉頭
亦未見過喺上行線有車開期間HHS出何文田4起載往烏溪沙
kei_hk 發表於 2024-9-26 17:30
平日繁忙時間﹐都有車在紅磡泊車區﹐開吉車出去尖東開始載客。
再簡單D去睇﹐2個車廠都位於路線的中間﹐ ...
而家HHS喺列車營運時間內只會逆行上行線去何文田3起載往屯門