本帖最後由 clivetock 於 2024-9-24 21:44 編輯
S3BL100 發表於 2024-9-24 21:23
1. 乜野「據聞」AA 曾經開過 DFW-HKG 直航？明明就係做過差唔多六年直航生意
2. 「結果要國泰自己開線」 ...
睇時間表，DFW 返香港 block time 同 JFK 相若，去程直頭短成個鐘同 YYZ 相若，相信會經俄羅斯領空
不過我諗 CX 都係做 asian 生意比較多，US point of sale 受限又唔係好大不了嘅
volvo_chan 發表於 2024-9-24 17:31
AA當年為左開DFW-HKG直航，同工會傾咗好耐先開得成，開咗之後生意超好，疫情後開唔返除左俄羅斯領空問題外 ...
我係明 MIA 商務客或者真係比較少，但係 DFW 本身 JL、KE 都已經插旗，開得 MIA 基本上就係獨市去東亞，
本身 CX 自己亞洲網路都叫成熟，再加埋 AA MIA 個 hub 駁落拉美南美，其實要養呢條線一星期四班就應該唔難。
PS. CX 老母 Swire 起 MIA 都有唔少投資 ;P
本帖最後由 AVD1 於 2024-9-24 23:55 編輯
S3BL100 發表於 2024-9-24 21:23
1. 乜野「據聞」AA 曾經開過 DFW-HKG 直航？明明就係做過差唔多六年直航生意
2. 「結果要國泰自己開線」 ...
出年都會 resume
21 weekly x LAX、SFO、JFK
睇埋其他 NA Port
14 weekly x YVR
13 weekly x YYZ
7 weekly x BOS 、ORD
4 weekly x DFW
咁就 Total 108 weekly 去 NA
即係 HK01 條數：
國泰明年5月往返香港至北美航班每周將增至108對
https://www.hk01.com/article/106 ... utm_medium=referral
比 2019 少就應該
EWR、SEA、IAD 以前 4-5 weekly
JFK 好似少左 7 x weekly
（YYZ 好似係疫情前多左班次，冇記錯以前都係 10 weekly，係旺季先每週兩班；有錯請指正）。
S3BL100 發表於 2024-9-24 21:23
1. 乜野「據聞」AA 曾經開過 DFW-HKG 直航？明明就係做過差唔多六年直航生意
2. 「結果要國泰自己開線」 ...
唔可以掛 AA code，但唔知可唔可以做 inter-line agreement / 出售聯程機票？
除非係 AA 高級會員（或者本版曾經提過 "只限乘搭美籍航空公司及其 code-share"），一般旅客未必會好在意係 CX 定 AA code（有時唔熟悉 code-share 更加可能引致混亂）；今個 case 係 CX 長途駁 AA 短途，若果價錢相若，我會傾向經 CX 預訂，有任何情況（如 check-in 揀位、預計特別餐、買額外行李）要處理都比較直接
聽落美國制裁嚴厲過歐盟，時至今時今日，歐盟航空公司嘅 code-share 都可以入俄羅斯領空
AVD1 發表於 2024-9-24 23:26
我係明 MIA 商務客或者真係比較少，但係 DFW 本身 JL、KE 都已經插旗，開得 MIA 基本上就係獨市去東亞，
...
MIA 會唔會太遠以致運唔到貨？CX 自己都講明開 DFW 其中一個原因係有貨走，MIA 如果走唔到太多貨開線個門檻會更高
S3BL100 發表於 2024-9-24 21:23
1. 乜野「據聞」AA 曾經開過 DFW-HKG 直航？明明就係做過差唔多六年直航生意
2. 「結果要國泰自己開線」 ...
現時國泰美國西岸航班來回不入俄羅斯領空，東岸航班往美國不入俄、返香港入俄。
西岸SFO、LAX有同AA code-share，東岸線只同蒙古、智利、馬航code-share。国內公司情況相似，去美不入俄、離美入俄，由於地形關係，西岸線返國都可能入俄。
因為美國只管到入境，管唔到離境之後飛去邊。
clivetock 發表於 2024-9-25 10:11
MIA 會唔會太遠以致運唔到貨？CX 自己都講明開 DFW 其中一個原因係有貨走，MIA 如果走唔到太多貨開線個門 ...
都有機會。其實 DFW 就唔係咁遠，長過 JFK 少少，又遠唔過 IAD。
當年 AA 連 77W 都係咁飛。(Assume 國泰仲係飛入俄國唔兜路先）。
而 MIA 就記得當年係有傳 CX 係有興趣想飛 (當年仲講過下 MEX)，
以國泰成個長途機隊黎講 A350 係飛到冇咩問題，不過要減載幾多真係唔知，要等其他人答你了。
我只係可以講 CX Cargo 而家都飛緊 MIA。
AVD1 發表於 2024-9-25 14:11
都有機會。其實 DFW 就唔係咁遠，長過 JFK 少少，又遠唔過 IAD。
當年 AA 連 77W 都係咁飛。(Assume 國泰 ...
當年講MEX應該係話用777X飛去當地嘅新機場，但而家個機場又冇咗，國泰又未有777X
AVD1 發表於 2024-9-24 15:26
我係明 MIA 商務客或者真係比較少，但係 DFW 本身 JL、KE 都已經插旗，開得 MIA 基本上就係獨市去東亞，
...
駁南美搵Iberia合作好過，
至少班客唔駛攞簽證+食埋Kangaroo Route果水客。
clivetock 發表於 2024-9-25 10:11
MIA 會唔會太遠以致運唔到貨？CX 自己都講明開 DFW 其中一個原因係有貨走，MIA 如果走唔到太多貨開線個門 ...
國泰一直有748F全貨機飛 HKG-ANC-MIA-ANC-HKG 全貨運航線，貨就唔洗擔心唔夠，客就連需求美亞間中最高的日韓台，
特別 AA/JL 講幾年都唔敢開 MIA，可見東亞去 FL 需求真係唔大，
南美轉機去 DFW 甚至歐洲如 MAD 大把選擇，MIA 唔值開線。
國泰應該開返 SEA 就真，成日話 SEA 會影響 YVR 客量，
大多數人 SEA 無直航咪飛 ICN/TPE 轉機，
極少會專登搞一輪上 YVR 坐 CX ，費時失事，
SEA - HKG 班客咪又送返比日韓台轉機。
BR 當年專門訂三架 77L 話專門飛 TPE-MIA，
K董事後詳細評估完航線成本高驚MIA唔夠客，
穩陣起見將三部77L訂單轉左要77W+77F。
講起 CX 開 DFW，同時 SQ 將於明年 4/1 停飛 IAH。