ATENU135 發表於 2024-9-25 23:22
49X都跌左啲比48X啦，上星期日49X夜晚開20/1，相反48X開10/1。49X前段客已經跌咗好多，好多時係沙市條龍坐 ...
49X、83K同83S再減，沙中真係應該同80K、86放返埋一齊，起碼唔駛買大細。未計A41都只係收緊6.4。
kingkonghi 發表於 2024-9-25 22:18
而家朝早經過瀝源邨對出
感覺冇以前咁塞
不過始終最終極解決方案都係T4公路
計埋北行最終極解決方案應係沙田繞道
49X條線已經太過長，荃灣同青衣既客，
分返兩條線做就差唔多～
XZ4201 發表於 2024-9-25 20:53
據我觀察，應該唔得 73x而家呢個班次係照顧埋堆流水客
反而49x繁時雙向舊年減班之後開8/10一班淨係計上座 ...
常客答你係無問題，非繁客量甚至比同區油尖旺線再好小小
JH_LE4612 發表於 2024-9-25 09:42
屯馬最估佢唔到嘅位係，你地圖上睇落兜大圈，但實際上總行程時間見得人之餘仲穩定過好多行經樽頸位嘅巴士 ...
同意。
舊日大學、火炭出發，一般都係搭落沙田轉城隧車。
有日唔記得乜事無落車（好似同朋友定同事吹水），咁就搭到落紅磡屈番上去。
埋單估唔到反而快過沙田轉。
唔好話南環線，西鐵都係。
荃灣去建生，呢度no brainer一定係58M。
試過無數次青公行去荃西轉埋輕鐵，埋單一定唔會慢過58M。
（當然正常58M慢少少情願一程過，係有時無得預鬆D早少少起行，
又搏唔起屯公唔會爆鑊，咁就焗住去西站）
ATENU135 發表於 2024-9-25 23:22
49X都跌左啲比48X啦，上星期日49X夜晚開20/1，相反48X開10/1。49X前段客已經跌咗好多，好多時係沙市條龍坐 ...
十幾廿年前已經係48密過49
新城市49排到出欄外打蛇餅啲人死等、即班永遠上唔曬但48可以半吉車上城隧，而嗰個年代無論新城市定城隧，跳槽嘅人唔多，好多都係死等
ccchhhuuunnn 發表於 2024-9-25 19:25
十幾廿年前已經係48密過49
新城市49排到出欄外打蛇餅啲人死等、即班永遠上唔曬但48可以半吉車上城隧，而 ...
印象中48X未試過疏過49X
以前熱狗年代都會沙中見車就上，47X同48X都會跳車搏有43X落荃灣
不過自唔能夠前後門同時上客，條龍當年最長嘅49X最受影響，
再加上心49X條路越來越差，成日响千色店遇番“慢”嘅48X 73X 278X，
都無再特別轉快車囉。
s3n370 發表於 2024-9-26 02:23
同意。
舊日大學、火炭出發，一般都係搭落沙田轉城隧車。
巴膠先話屯馬/沙中線兜路啫
計車程真係一啲都唔慢
如果屯馬沿綫，例如大圍、沙田圍、第一城等唔使轉車嘅直頭係快添（甚至馬鞍山都係，不過只係因為40x太慢）
反而出發地/目的地近荃灣站定荃灣西會比較決定性，又或者係去大窩口葵興芳就唔同講法仲係巴士佔優
ccchhhuuunnn 發表於 2024-9-26 05:24
巴膠先話屯馬/沙中線兜路啫
計車程真係一啲都唔慢
如果屯馬沿綫，例如大圍、沙田圍、第一城等唔使轉車嘅 ...
試過朝早南昌入屯門
計返ETA一程過屯馬到屯門都係慢美孚跳58X/701旺角跳58X少少
係講緊屯馬到屯門同時58X先到屯市🤭
即係如果係去元天兆康隨時上屯馬先係最優解🤭
yoho 發表於 2024-9-25 21:25
加密班次都解決唔到塞車問題令車程唔吸引呢個問題
仲有客量keep跌，但行車時間長左
唔減班唔重組咪去返十幾年前
當年既九巴係比人話佢唔識做生意
蝕錢線一堆
但又因為郁唔到
連新服務都難開
然後自己無心機做就瘋狂脫班
唔係呢個背景
根本就唔會有區域重組
如果用返當年CONCEPT
281M 286M 85B以當時經營心態
今日應該繼續有全日服務
當年唔知點解九巴有蝕得起心態
今時今日除非社會責任
否則蝕錢只會諗辦法蝕少佢
唔會同你FF救線