mak5052 發表於 2024-11-20 10:06
其實直接改 287 或者 582 繞經落禾沙不是更好？直接去大學火車站
這個直接涉及 807x 利益，一定會嘈餐飽
反而 x89d 得一班入去、87e 得一去一回，係唔係有加班空間？那裏亦都缺乏去中環的路綫
whzzzz 發表於 2024-11-20 10:11
這個直接涉及 807x 利益，一定會嘈餐飽
反而 x89d 得一班入去、87e 得一去一回，係唔係有加班空間？那裏 ...
582兜落禾沙其實倒自己米，因為會慢過807S/807K小巴
咁馬市去14鄉就變咗要兜路, 果邊唔係都有市巴咩?
一係就開條581A 去埋77區.
2條線都咁疏, 幫助不大。只是塞著訴求人士把口。
807X唔夠載加車唔是更快做到? 這個唔駛咨詢。
581兜入去是ok。將來十四鄉開幾條對外線都可以咁做, 兜埋白石及烏溪沙站先上公路。
更實際的, 應該食住上將810A轉全日好過。
581同時南延去到大水坑一帶會較好，始終客源基礎細，拉過去可以擔當埋學校線既角色，亦可以比富安和77區一帶居民以較平價的路線往來馬鞍山診所，同時可替代以往286M由馬市往返77區的功能、舒緩810難上車的問題。
mak5052 發表於 2024-11-20 10:06
其實直接改 287 或者 582 繞經落禾沙不是更好？直接去大學火車站
287再兜都無人搭
專載區內人去西沙咩？
drbean7218 發表於 2024-11-20 10:44
2條線都咁疏, 幫助不大。只是塞著訴求人士把口。
807X唔夠載加車唔是更快做到? 這個唔駛咨詢。
807本身都係劣小
上次搞807X都好多人唔like
本帖最後由 lsc04d11 於 2024-11-20 13:27 編輯
mak5052 發表於 2024-11-20 10:06
其實直接改 287 或者 582 繞經落禾沙不是更好？直接去大學火車站
581 go park客去烏溪沙站冇被減慢，落禾沙又直達烏溪沙站，呢個方案兩邊雙贏wo....
287再多一個區，就更bye bye
kay 發表於 2024-11-20 13:25
807本身都係劣小
上次搞807X都好多人唔like
易地而處, 我都理解及明白上次807X好多人唔like。
尤其是井頭對外交通, 主要靠小巴出入。本身807k都已經做得唔好, 仲在807系攞2-4架車去做807X, 強烈反彈都好理解。
以前我都會諗807K有無改善空間, e.g.有無條件拆做多條短途線, 將807S轉做全日。 在有限車輛下, 回車更快, 令中途站更多上車機會。
好像夜晚在大學搭807K返馬鞍山, 次次都一定要等到19人坐滿先開車。海柏前落得幾個, 但是海柏有一大條長龍等緊807K。
其實應該擴闊落禾沙里，然後直出西沙路