嚟緊呢個除夕，城巴肯定勁加車去香園圍口岸，因為需求真係大，搶返幾萬個東鐵客，都有排做。
GM 發表於 2024-12-19 10:52
B8應該取消雙分同 加得大過B7
同時加密B7粉嶺特車
引導D人搭B7
黄巴就係想進一步引人搭 B8，賺到盡先有用，
仲同你做 B7 粉嶺短棍咩？
其實 B8 單飛回車成本唔係你地班人想像中咁貴，
但養到班沙田、大埔長期忠實客戶咩都回晒本。
大圍巴總仲要夠大，調車靈活，出入市區又方便，
B8 先有空間比車長休完即開，
你個粉嶺車站圍車都擺唔到幾架真係算吧。
dennis28a 發表於 2024-12-19 14:58
黄巴就係想進一步引人搭 B8，賺到盡先有用，
仲同你做 B7 粉嶺短棍咩？
以往北區區議會關注B7問題，想香園圍有其他線去其他區域就是擔心道路負荷不到，而且B8在大圍可以轉屯馬綫，對九龍城區居民也方便。
架B8收22蚊先出黎同我講貴啦
18都係平
siupy 發表於 2024-12-19 00:52
所有過境交通工具價定價應參考港鐵水平
最多10%折扣
一早應該要啦。
B線其實要30元起步先合理，同埋要取消2元和半價乘車
FBI2 發表於 2024-12-19 09:34
據聞老運唔俾城仔再係市區抽車去香園圍，避免市區線出現嚴重失班。
點樣唔畀呢...
本身B8埋車大部份就係由市區私入去，可以點樣唔畀佢抽車呢:lol
dennis28a 發表於 2024-12-19 14:58
黄巴就係想進一步引人搭 B8，賺到盡先有用，
仲同你做 B7 粉嶺短棍咩？
其實近排B8都開始CUT時，以往返到總站都可以抖到20分鐘，依家大約得返15分鐘(未計落客)。
同埋自從開咗79後，兩邊總站擺車已經少過之前好多，當然其實係方便車長更容易搵到位擺車，
但另一方面就係架車有乜事以前可以即刻有車換，依家只能左調右調。
至於單飛，正常車速下私對站大約30-35分鐘搞掂，所以成本高唔高就見仁見智...
106116_1023 發表於 2024-12-19 09:27
如果係咁極端加幅，咁應該至少要非B線減價再凍結車費同自行承擔2元乘車計劃先平衡合理
無理由讚同無條件比 ...
應該將三巴嘅B線劃入邊界服務收費表，再收足嗰級收費表里數上限，兼取消$2先為上策
先前小弟係另一個post都回過火車點解過境收咁貴，巴士跟返都好合理。
就算唔講火車咁極端，同樣係巴士，直通巴去皇崗，最近嗰條去錦上路都$20，去荃灣都接近$50，B8 $20有找係咩玩法
S3V3 發表於 2024-12-20 09:02
應該將三巴嘅B線劃入邊界服務收費表，再收足嗰級收費表里數上限，兼取消$2先為上策
先前小弟係另一個post ...
荃灣日間$45
S3V3 發表於 2024-12-20 09:02
應該將三巴嘅B線劃入邊界服務收費表，再收足嗰級收費表里數上限，兼取消$2先為上策
先前小弟係另一個post ...
灣仔-皇崗只係收 $42
咁比較 B8 收 $18 咪合理得多