屎水呢兩日好似派左啲冇行李架嘅車行A線
KG1428 發表於 2024-12-26 21:37
如果論B1的行李陣 同 A車行李陣。大家點樣睇？而B1在假期會出現呢個畫面。
唔係話B1無行李客﹐但係B1出現行李爆晒倉的機會甚低;P
主原有2個:
1. 本身大型行李的乘客真係少過機場好多
2. B1密密有車﹐車接車﹐班職員都會叫佢地去行李少的一部車(同時幾部車一齊上客)﹐或叫佢地等下班車。
James116 發表於 2024-12-26 21:44
再加NA11班後勤區都係冇車
E11尾班0000
咁呢個主題嘅集中點係行李，後勤區都唔係特別話有幾多行李需要
qunow 發表於 2024-12-27 09:47
咁呢個主題嘅集中點係行李，後勤區都唔係特別話有幾多行李需要
要問番一個問題﹐究竟這一堆額外的行李﹐佔據了不少空間﹐有無後勤區的乘客受到影響?
影響係包括上唔到車﹑行車期間有無機會被這堆行李倒下而受傷......
如果你話﹐後勤區根本無乘客要上車
or
後勤區的乘客上車後﹐上層仍有座位提供﹐不會受這埋行李影響安全性
你的這個論點就正確。
kei_hk 發表於 2024-12-27 09:42
唔係話B1無行李客﹐但係B1出現行李爆晒倉的機會甚低
機場客仔多數都係香港人
但是B1客仔一係雙程證/自由行/一簽多行果隻
偶有香港人咁樣
如果講到人民質素
B1就比較差，有好多西客搞到司機要停車處理問題。有時仲係叫極都不會做果隻。
而A車都係無什麼理會到
KG1428 發表於 2024-12-27 11:42
機場客仔多數都係香港人
但是B1客仔一係雙程證/自由行/一簽多行果隻
偶有香港人咁樣
B1邊會偶有香港人咁少？有九巴月票者北上都傾向搭B1;P
toyl 發表於 2024-12-27 11:47
B1邊會偶有香港人咁少？有九巴月票者北上都傾向搭B1
一車入面﹐起碼50-75%係港人啦。:victory:
kei_hk 發表於 2024-12-27 09:42
唔係話B1無行李客﹐但係B1出現行李爆晒倉的機會甚低
不過前兩日行李爆倉情況幾勁下，除咗大篋上去坐高鐵(唔好忘記西九特別貴兼對大西北嚟講係蝕一程長途車)
仲有唔少人攞大件貨返落嚟……
昨日就見雙頭電陶爐咁大件上車無人阻，如果巴士攔港鐵都欄，佢會死死氣搭的士隨時蝕過直送香港運費
toyl 發表於 2024-12-27 12:57
不過前兩日行李爆倉情況幾勁下，除咗大篋上去坐高鐵(唔好忘記西九特別貴兼對大西北嚟講係蝕一程長途車)
...
現在開放一簽多行
B1行李爆倉開始慢慢浮現
早在2015年果時，因為東鐵線行李限制原因
搞到當時班大陸水客改搭B1
原因：
巴士無人管行李問題
巴士價錢平過東鐵線
搞搞下上左報
結果：
九巴派便衣保安在B1沿線車站當值
行李有問題乘客拒絕上車，又安排沒有行李乘客優先上車
B1問題始於水貨客
通關後就少左好多水貨客
但是行李爆倉就比2019年前少左
偶有西客不聽話令到車長停車處理
toyl 發表於 2024-12-27 12:57
不過前兩日行李爆倉情況幾勁下，除咗大篋上去坐高鐵(唔好忘記西九特別貴兼對大西北嚟講係蝕一程長途車)
...
大陸淘寶國內運輸 = 沒體積費, 好多人上深圳提貨回香港
A車機場客要同港珠澳客SHARE 同一架, 爆行李架好正常, 不加密班次的後果自己食返, 老實說城巴的行季架最高個層好難擺大件重野, 好少大件野又輕又好擺, 多數用中間二層
正常件行季不超過乘客本人的高度, 而且可以放入行季架內車長也會允許上車自己試過帶空的木板車(可橫直二邊手提, 放座位 = 1人可夾可控可靠背坐)去搭九汽,
車長不給上車, 搭下一班就可以, 還有就是若有輪椅客上車, 輪椅泊位要優先比佢用, 有行季車長會叫乘客移開(不會幫手搬)
行季架詳細報道, 巴士大典的
九汽有規定:
不超過 10分1 立方米, 總重量不超過 5kg, 沒有危險性/厭惡性的, 不佔用任何坐位的, 老實說 10分1立方米 = 件野有幾大, 我也不知道
該物件不得佔用座位及不得放置在巴士的通道或樓梯上, 老實說體積比 vs 重量是完美不對稱
1立方米 = 長闊高三邊是1米 = 100x100x100cm的正方體, 10分1立方米 = 10X10X10cm 的正方體
10cm = 一隻手板的大小正方體, 可以想像一下怎超過一包 5kg 的米, 最細的行季篋已超過體積比