AtrHenu 發表於 2025-1-3 20:38
若果U廠計屯門個邊算好,元朗天水圍為咗救B1,B9,B9A收得仲勁爆過它( 收起上嚟連968,268C,68X,268X都唔放過 ...
968 收黎迫人上P968 姐
kay 發表於 2025-1-3 08:27
但流程已經SOP化`
開少班車都係係個option list度揀返個理由=收工
運吉亦接受唔夠司機/壞車呢D理由
從來未見過有咁講
James116 發表於 2025-1-4 01:42
從來未見過有咁講
分幾層講
SOP的確我自己提出
但政府回信有MODEL ANSWER係好常見
除非你走去CHOK佢迫佢唔用得MODEL ANSWER答你
同埋講得MODEL ANSWER
咪假設人地同意呢D理由
假設我地行一套好似其它國際城市咁營運商完全無收車誘因嘅公共運輸制度，咁就唔使為監管收車而浪費咁多社會成本。而加嘅情況係營運商有極大誘因收車，而上至天庭下至議員同巴迷個個都用緊極大嘅努力去監察，而通常成效不彰。
sunhoo 發表於 2025-1-4 09:59
假設我地行一套好似其它國際城市咁營運商完全無收車誘因嘅公共運輸制度，咁就唔使為監管收車而浪費咁多社會 ...
理想與現實分別係人都知要開齊車
但現實係唔容易100%開齊
不過對D投訴之友黎講
佢地究竟係
想減少脫班
想增加政府部門工作量
想令自己名留青史於TCU季報
可能佢地自己先知
TCU季報呢幾年都有提有幾條友一季投訴超過100次
sunhoo 發表於 2025-1-4 09:59
假設我地行一套好似其它國際城市咁營運商完全無收車誘因嘅公共運輸制度，咁就唔使為監管收車而浪費咁多社會 ...
要完全無收車誘因只可以好似早年屎水高層咁轉換角度
表列全部寫到有咁疏得咁疏，SOS班次只反映編配80%甚至60%人手嘅情況，人同車足先至私下加班
但就算唔收車拉疏班次，香港啲路都周不時塞到甩班，到時又係會有班次甩到疏過表列
kay 發表於 2025-1-4 15:50
理想與現實分別係人都知要開齊車
但現實係唔容易100%開齊
投訴其實無問題，個問題只係在於係咪真係咁有影響性甚至乎係"惡意"
GR614 發表於 2025-1-4 21:22
投訴其實無問題，個問題只係在於係咪真係咁有影響性甚至乎係"惡意"
咁數量同係咪惡意唔一定有關係
最多都係normal VS abnormal
不過睇TCU季報
當個別投訴人成功進身成為大戶
就會有修訂數字
原來唔關宗數事
幾十宗都可以大戶;P
要睇分母幾大
kay 發表於 2025-1-4 08:32
分幾層講
SOP的確我自己提出
但政府回信有MODEL ANSWER係好常見
但係講完
唔夠司機/壞車呢D理由後面係固定地有一句明顯表達不接受嘅
只不過現實係咁
唔係咁易改變到
舉個例子:
James116 發表於 2025-1-5 01:36
但係講完
後面係固定地有一句明顯表達不接受嘅
只不過現實係咁
咁呢D都只係孰促
無任何效力
除非你去罰佢先可以話唔接受呢D理由
但上屆政府唔考慮脫班罰錢
明顯有一定運作上考慮