VA73@2A 發表於 2025-1-28 11:45
成個KTT得嗰兩個機車，由1998年一路行到疫情前，每日都要跑三轉廣州東紅磡根本冇休息過，個機車已經有唔 ...
只此一列，完全無 spare 車都幾進取下
Waiyin12 發表於 2025-1-29 01:03
只此一列，完全無 spare 車都幾進取下
技術上﹐又唔可以講話完全無spare車的。
車卡﹐係有額外的2卡留廠﹐平時只係用10卡。
而且﹐車卡出問題的機會真係甚微。
車頭有2個﹐平時會一齊出動。
實際上每當有一個車頭夠期大修﹐KTT就會單頭運作﹐每次去到總站﹐都會甩卡再去另一邊駁卡。
所以﹐你都可以睇成車頭都係有1部多出來﹐只不過平時運作都會同時使用。
有一個講法﹐當初係想把KTT 分成2抽﹐令到班次可以增加。
所以﹐當初訂購了合共有12卡﹐有2卡長期留廠standby。
但去到實際運作﹐發現每次甩卡到去另一邊接駁﹐所花的時間太長﹐所以就安排2個車頭同時上陣﹐節省甩卡接駁所需的時間。
天空之神 發表於 2025-1-23 17:14
其實日本仔都做到普通 急行 特急 快特
香港既條件的確有限，限係指待避線數目
個站距未駛玩到咁
記得tonyng抽咗平均旅速黎講
東鐵MLR各停=私鐵普遍快速
東鐵R-Train各停=私鐵普遍特別快速
又咁講，中央線快速、上野東京線同湘南新宿線呢啲本身站就少啲嘅，優等列車都可能講緊半個鐘至兩個鐘先有一班，都絕對係少數
Ricky403 發表於 2025-1-31 00:19
個站距未駛玩到咁
記得tonyng抽咗平均旅速黎講
東鐵MLR各停=私鐵普遍快速
老實講，全程行車時間都唔夠 60 分鐘
變左好似都營新宿線咁做